岚图能否“救”东风？
导读：东风集全集团之力押注在岚图，身兼“国家队”和“新势力”双重身份，岚图到底胜算几何？
日前，岚图旗下首款新车岚图FREE在深圳全球首发，创下了前所未有的“岚图速度”——
这个今年5月才正式官宣身份的“H事业部”，7月确定品牌名称，8月发布首款概念车，9月亮相北京车展，10月下线白车身，11月召开技术开放日，12月就发布了首款量产车。
发布会上，岚图基本交代了FREE的基本配置和功能：定位中大型智能电动SUV，提供增程电动、纯电动两种动力方案，增程版NEDC综合续航860km（纯电续航里程NEDC＞140km），纯电版综合续航500km；售价不超过40万元，现已全面开启预约，将于2021年上海车展前上市，第三季度交付。
岚图为什么要“速度”？
2020年，进军高端新能源汽车市场的“国家队”成员有很多，北汽的ARCFOX、上汽的智己、广汽的埃安、东风的岚图，但从速度上来说，岚图是全流程最快的那个。
为什么岚图的步速这么着急？
很大程度上是因为，东风汽车面临的自主品牌乘用车压力，比前三者更大。
现在的东风汽车主要有四个自主品牌，风神、风光、风行和启辰，旗下产品售价普遍均在15万元以下。
本身四个品牌就鲜有高端车型，而在中低端细分市场，四个品牌也没有做到走量，11月，风神、风光、风行以及启辰销量分别为0.77万辆、1.79万辆、0.94万辆和0.91万辆，东风自主乘用车总销售4.41万辆，尚不如某些自主品牌一款车的月销。
根据东风集团近日的招股书来看，目前东风集团对合营、联营企业的投资收益是其营业利润的重要来源。在利润核算上，东风集团对合营、联营企业的长期股权投资收益2017年、2018年、2019年及2020年上半年分别为159.26亿元、157.70亿元、157.73亿元及48.68亿元，占当期营业利润的比值分别为101.02%、110.12%、107.88%及113.15%。
同时，2017年、2018年、2019年及2020年上半年，合营、联营企业对东风集团投资收益的贡献分别为99.10%、98.05%、98.56%及83.75%，均占比较高。
可以说，倘若自主品牌再无法上量，东风集团只能愈发被外资品牌扼住喉咙。往最坏的方向设想，或许会沦为现在的江淮。
所以东风现在的目标很明确，除了在岚图身上寄托了“品牌向上”的希望，还希望岚图能同时以最快的速度“销量上量”，立足新能源市场。
这也是岚图同步推出增程式和纯电动的原因之一，基于不同城市对待增程式的牌照政策不同，满足不同细分市场用户的需求，可以一定程度增加销量。
现在，东风集全集团之力押注在岚图，身兼“国家队”和“新势力”双重身份，岚图到底胜算几何？发布会结束后，华尔街见闻与岚图汽车CEO卢放和岚图汽车CBO雷新聊了聊岚图未来的可能。
岚图的筹码
首先，岚图最大的优势是在资本层面，背靠“国家队”，启动资金不用发愁。
12月11日，深交所披露创业板上市委2020年第55次上市委员会审议会议结果：东风集团创业板IPO过会。这意味着，东风集团回到A股只剩下临门一脚，很可能在今年末明年初正式在A股上市。
而东风集团在招股书中表示：将投资300亿元资金，拟融资210.33亿元，其中岚图品牌高端新能源乘用车项目总投资110亿元，拟使用募集资金70亿元；包含新能源平台架构、模块化平台架构、自动驾驶、智能网联汽车、氢燃料电池研发等在内的新一代汽车和前瞻技术开发项目总投资127亿元，拟使用募集资金77亿元；补充营运资金项目总投资63亿元，拟使用募集资金63亿元。
如若成功上市，东风集团将成为创业板史上的最大IPO，岚图汽车也将拿到至少百亿的研发和运营资金，避免太多新品牌在启动初期资金断裂的风险。
其次，岚图选择的市场和时机均瞄准了增程式的市场空白。
理想ONE是现有新能源SUV里销量最好的一款车型，原因就在于，其增程式的设定让其既能用电送牌照，还能用油解决里程焦虑，一举两得。
然而市面上目前除了理想ONE和“不为人知”的赛力斯SF5，还没有第三款增程式电动车。理想ONE打开了增程式电动车的认知和冰封市场，岚图FREE紧跟而上，还做了进一步的改动，比如1.5T四缸、80kw发电功率，从表面指标看都比理想ONE（3缸/60kw）数据更好。
卢放告诉华尔街见闻：“我们跟理想其实是一个战壕里的战友，共同目标是把传统燃油车不断地向新能源车转化，把电动车市场做大。”
可以说，岚图首款车型的定位非常巧妙，既是竞品稀少的蓝海市场，又有理想ONE在前面起足了科普和打基础的作用。
此外，我们的确看到了岚图在很多场景下不同于此前东风汽车的思路转换。
单从名字就能看出岚图对过去的割舍以及对新方向的把握。岚图汽车全称“岚图汽车科技公司”，用卢放的话说，“与过去的东风集团相比，岚图更像创业公司和互联网企业”。
发布会上，东风集团董事长竺延风发言时完全没有照搬提词器，而是全程自我发挥，次日卢放告诉华尔街见闻，竺延风在会后批评了他们的提词内容：“面向用户的品牌和活动，发言不能这样。”
具体到岚图运营的很多细节同样如此。
比如，岚图在流程机制和体制上做了很多调整。
除了从集团获得资金支持，岚图还获得了集团史无前例的高度授权。卢放告诉华尔街见闻：“新事业体的组织架构非常灵活，我们使用固定架构和项目架构并行。因为我们现在更多考虑的是体系如何快速运转、几大业务板块如何高效协同，以共同推进新车开发。”
同时，东风汽车公司总经理李绍烛早在去年，就从总公司层面给予了岚图两方面的支持，一个是“非请勿扰”，东风公司各职能部门不要去打扰岚图汽车；一个是“有求必应”，岚图汽车有事情需要各职能部门支持时，大家一定要全力支持。
比如，员工构成更加灵活。
卢放告诉华尔街见闻：“目前岚图有1000多个员工，来自超过30家公司，包括汽车、零售、家电、房地产、IT等各个行业，横跨新势力、互联网公司和传统厂商等各家公司。”这在过去的东风集团是从未有过的现象。
比如，渠道采用直营模式。
雷新透露，2021年岚图汽车的目标是在全国建立40个直营体验店，“选择直营的原因是认为用户体验更好，没有中间商的阻隔，我们对用户需求都可以做到快速响应。”
雷新告诉华尔街见闻这也是其30年职业生涯里第一次尝试直营模式，整个过程中团队也有过不少争论，但他们相信“与用户更近，才能从用户那里得到更多需求并满足用户”。
再比如，他们已经学会思考怎么给产品带去附加值。
岚图FREE产品设计上有一处令人印象深刻的创新，就是一体式可升降三联屏——车辆一键启动时，三联屏会自动上升；切换成Performance高能模式时，三联屏还能一键下降。
这项功能显然成本不菲，但个中意义是什么呢？倘若仅仅是追求酷炫，如此高昂成本是否值得，又是否存在安全隐患，陷入单纯“为了创新而创新”的无意义创新呢？
面对华尔街见闻的质疑，卢放的回答是：“可升降三联屏的意义，一方面在于高能模式下，驾驶者可能不需要过多的屏幕信息，他们需要空气悬架自适应调低车身姿态，同时屏幕调低、极简，专注于驾驶的乐趣；一方面现在用户越来越多地追求仪式感，一键启动后的屏幕抬升，和上车前的门把手自动弹出、迎宾灯点亮、座椅自动调节等一起，迎合的都是用户在仪式感方面的情感需求，我们希望和用户建立情感连接。”
“至于安全问题，可升降三联屏的开发难度的确非常高，全球首款，要保证流畅、安全和静音，很不容易。”卢放表示，“但我们坚持反复试验，对16种设计方案做了评估和验证，整体进行了超100次的布置、结构、材料的方案选择，确保可以实现30000次以上的升降。按照一天启动5次计算，用20年没有问题。”
岚图的挑战
面向新能源汽车市场，岚图已经迈出了坚实的第一步，但不能否认，对此前完全没有打造高端品牌和产品成功经验的东风、岚图来说，前方的困难和挑战依然严峻。
相比蔚来、理想、小鹏等新势力，岚图已经丧失了先发优势，而且毋庸置疑，2021年的新能源战场竞争将愈发激烈，大众ID.4、特斯拉Model Y、高合Hiphi1、领克Zero、沙龙汽车首款新车等极富竞争力的新车都将在明年问世。对这个战场上的新人来说，一步失误，可能就会满盘皆输。
与一汽的红旗不同，东风并没有天生“豪华”的标签，无法为岚图带去高端背书，加之先发优势已失，岚图作为第二甚至第三批次的后来者，当务之急就是建立自己有护城河的独特竞争力。
仅从现有公开信息看，我们尚未从岚图身上看到可能的竞争点。
比如，从岚图FREE走的增程式技术路线来看，大众汽车集团(中国)CEO冯思翰曾经炮轰增程式电动车是“最糟糕的方案”。而岚图也并未把增程式技术作为长久之计。
卢放告诉华尔街见闻：“未来的大趋势一定是纯电动，但由于现在不是每个家庭都有充电桩，增程式可以把电动车的性能和燃油车的优势做一个有效结合，是当前较好地解决路径，或者说是不错的过渡方案。尤其对于中大型SUV而言，让电动车实现零焦虑，增程式技术路线是很好的切入点。”
在卢放看来，无论是增程的“燃油充电宝”模式，蔚来的“奶妈车”模式，还是特斯拉和小鹏的“快充”模式，都是在解决当前技术和基建条件下的痛点，降低用户油转电的选择门槛。
所以岚图FREE的思路是，如果用户有充电桩，岚图可以提供纯电动汽车；如果用户没有充电桩，岚图可以提供增程方案。
不过，既然岚图只是把增程方案当成过渡，而非长期目标，那么“两手抓”的岚图对“两只手”的精力投入能否做到最大化，则变得值得商榷。
再比如，现在业内针对未来新能源汽车，已经达成的共识是竞争力终将取决于智能化和自动驾驶。
特斯拉和小鹏，就是典型试图在这两个领域建立自己护城河的新势力。
但目前的岚图FREE身上，我们并未看到其在这两方面的明显亮点。
在辅助驾驶方面，岚图FREE搭载了前置单目摄像头和前一后二的毫米波雷达为主要感知架构，目前来看尚属前卫，但遗憾的是，据透露这套系统并不支持后期OTA（远程升级）。
同时，在整车OTA已成趋势的大背景下，岚图FREE同样并未做到整车OTA，以现有资料来看，它的升级仅仅局限于车机系统、底盘气动避震两个方面。
而除了技术上的长久痛点，岚图后期的资金可持续性问题同样值得探讨。
蔚来创始人李斌说过：“没有200亿元，不要尝试造车。”蔚来直到现在尚未实现过年度盈利，2019年更是亏损超过百亿元。
并且直到现在，蔚来、理想、小鹏的上市融资之路仍在继续。12月14日，蔚来汽车确定将增发6000万美国存托股份，每份39美元，总计融资达到26.5亿美元；12月9日，小鹏汽车宣布拟增发4800万美国存托股份，募资总额21.6亿美元；12月4日，理想汽车宣布将增发4700万股美国存托股份，募集资金13.63～15.67亿美元。
广汽集团旗下广汽埃安此前也刚完成增资，并似乎有计划独立上市。
新势力的“带头人”特斯拉，已经成立17年都未曾实现过年度盈利。
所以，即便是“国家队”出身，在岚图实现正向现金流之前，仍然需要长期、大量的投入。
而近两年，东风汽车集团的营收增长略显乏力，2018年、2019年的营业收入分别为144.21亿元、135.20亿元，同比分别下滑21.20%、6.24%。能否支撑岚图资金链的长期发展，值得商榷。
世界还需要新汽车品牌吗？能够回答这一问题的不是市场环境，而是品牌和产品本身。
东风究竟能否绘就“岚图”，岚图又到底能否拯救东风，值得拭目以待。
读后请“五连”