【头条】箱漆“油改水”下的“后遗症”

距离江苏德威涂料“4.18”事件已半月有余，但留给涂料行业的思考与探讨依旧持续着……

据相关媒体报道，该公司董事长李发明、副总黄长生、副经理徐正兴、经理助理蔡建、安环部经理钱海涛、保安队长施建因废水处理不当被抓。6月21日，其官网发布了关于“4.18”洗罐水排放事件的紧急申明。据称，2018年4月18日，与江苏德威涂料有限公司签订废水处理协议的启东市佳胜清洁公司在废水处理中，把部分废水直接倾倒到周边学校的化肥池，导致大量废水溢出，被人举报。

此事一经报道，在业内引起了强烈的反响，形成两种截然不同的争论。一方认为，德威涂料作为国内水性集装箱涂料行业的龙头企业，出现这种污染事件，是极其不负责任的行为。由于德威在申明中表示，其事后才知晓佳胜公司完全不具备废水处理资质。佳胜公司的违法行为被当地环保、公安部门立案调查。这也就形成了另一种不同看法，一部分人认为其在事后挺身出来承担问题，积极配合，还是值得信赖的企业，并且其产品质量并未出现问题。

此次德威涂料董事长被抓再次引起行业高度关注和重视，关于集装箱涂料、关于水性化、关于德威涂料也再次重回大家的视野。

探路者马士基

在2008年金融危机前，集装箱涂料市场由称为主要供应商的中远关西、中涂、海虹老人、金刚化学四家企业瓜分。“十二五”期间，威士伯、PPG、SKS等国外供应商，以及德威、三蝶、宝骏等新兴涂料供应商异军突起，并对集装箱涂料“水性化”改造进行探路。

威士伯在2008年就开始在集装箱行业推进水性漆的使用，2013年，威士伯与东莞马士基签署战略合作协议，经过一年的技术测试，东莞马士基完成了“油改水”生产线的创新切换，生产的集装箱基本达到100%为水性涂料。

据威士伯涂料公司市场总监韩文煜介绍，约有40%的VOCs排放与工业有关，这其中80%左右又与涂料涂装行业相关。使用水性涂料最高可减少94%的VOCs排放。据数据显示，2014年，国内集装箱产量以及VOCs排放前三名的地区分别是：广东120万标准箱、VOCs56532吨；江苏73.1万标准箱、VOCs34196吨；浙江36.9万标准箱、VOCs17250吨。可以说：广东省集装箱涂料水性化改造最为彻底，5家大厂已经或即将具备适应各类水性漆生产的能力。

广东省地区共有六家集装箱制造商，包括：马士基、深圳南方中集、惠州太平、惠州新华昌、广州东方国际、新惠中集。为降低有机物排放强度，广东集装箱业一直在进行不懈的努力，其中就包括推广使用水性涂料以及绿色涂装方式。

东莞马士基是最早完成水性化改造的广东集装箱制造商，这家外资企业是世界第一大航运公司丹麦马士基集团的下属集装箱制造企业，也是水性涂装的领军企业。2014年7月完成生产线绿色化改造，实现了100%水性化生产与涂装，其生产线效率及质量均已完全达到油性漆同等水平，在随后两年来已累计生产水性集装箱约28万标准箱，减少VOCs排放3633吨。 而另外5家，除了新惠中集外，其余四家均已完成生产线的改造，并逐步开始水性漆试产。关于新惠中集，因其制造生产的集装箱为特种箱，对涂料性能有较高要求，目前改线还在计划中。

马士基总裁Irving表示：“马士基作为全球最大的航运公司，把企业社会责任、环境保护、员工健康、安全生产作为可持续发展的关键。马士基实现油改水后，两年内未发生一起投诉。实践证明，与油性涂装相比，集装箱水性涂装即使不是更好，起码达到了同样水平。”

水性涂料的投入使用，真正意义上减少了VOCs的排放量，为绿色环境的维护贡献了一份不容小觑的力量。而实际上，东莞集装箱吞吐量也只是全国集装箱吞吐量的冰山一角，而威士伯在集装箱行业推进的“油改水”项目，也只是部分有远见的涂料供应商的代表之一。

比起溶剂型涂料，水性涂料存在物理、化学和技术工艺上的缺陷，加上行业内没有统一标准与操作规范，且水性漆成本比溶剂型涂料高等实际问题，水性漆在市场中呈现出“呼声高、市场冷”的局面。

为了达到“十三五”的减排目标，集装箱制造业需削减67.3%的VOCs排放，到2020年，全行业VOCs排放总量需控制在8万吨以下。这对集装箱制造业来说是一个巨大的挑战。要实现全国集装箱行业的健康可持续发展，真正完成“集装箱涂装水性化”，并非一朝一夕之事。

“油改水”可有期？

据美国彭博社去年报道，中国制造商生产着向世界各地运输各种制成品和大宗商品的船只上所用的全部集装箱的90%，它们是全球经济发展的拉动者。这些企业正赶在中国于2018年1月开始征收环境保护税之前，用水性涂料来喷涂集装箱。

在当今全球贸易中，超过总货值80%的货物是使用集装箱运输的，集装箱已成为全世界最大数量的运输载体。我国作为世界集装箱制造大国，多年以来不断通过各式集装箱把货物源源不断地运向世界各地，多年的发展壮大之后，中国集装箱行业形成了以箱厂为中心的产业链条体系，集装箱制造在全球市场上的占有率达到了95%以上。虽然集装箱喷漆水性化是一项高尚的举措，但对航运业也是不小的打击，同时对集装箱涂料生产商也造成了影响。

谈到集装箱产业的“油改水”，据全球第二大集装箱制造商胜狮公司估计，中国使用水性涂料的集装箱仅占全球集装箱总数的约3.5%。从这一数字来看，集装箱产业的“油改水”，可谓任重道远。

现实情况也的确如此，此前，胜狮公司首席执行官张松声说表示：“随着制造商为使用新涂料而更换工厂机械设备，中国约70%的集装箱产能已经关停，这导致集装箱价格与去年的低点相比猛增了多达69%”。集装箱产业面临着前所未有的成本冲击，同时“油转水”进程也将产生更多的机遇，能够在这一波转型中抓住机遇的涂料企业，无疑将实现腾飞。

近年来，为降低环境的污染，中国在多个领域推广水性涂料的使用，如2012年开始，国内新建的汽车生产线几乎全部使用水性涂料，而家具涂装水性化也正在积极推进中。相比之下，集装箱“油改水”项目的推进稍微慢些，直到2016年3月，集装箱行业水性环保涂料才有了相关标准。发布的“十三五”规划纲要提出，在重点区域、重点行业（包括涂装）推进VOCs排放总量控制，全国排放总量下降10%以上； 2015年8月发布的《大气污染防治法》要求：工业涂装企业应当使用低VOCs含量的涂料。

随着环保政策施压，《中国集装箱行业VOCs治理行业自律公约》应运而生，要求2017年4月1日起中国集装箱行业统一由油漆切换为水性涂料，不整改的每生产一个集装箱，罚款800元人民币。7月1日，全国首个集装箱制造业排放标准——广东省《集装箱制造业挥发性有机物排放标准》（一下简称《标准》）正式实施，标准限定集装箱的VOCs最后要达到小于110g/m2的排放水平。据了解，《标准》分别对集装箱制造涂装生产线单位面积VOCs排放量、排气筒VOCs排放、无组织排放监控点浓度3个指标制定排放限值。

长期以来，集装箱制造业使用的涂料90%以上都是溶剂型涂料，VOCs排放量大，而VOCs含量较低的水性涂料在产品技术、施工工艺、标准体系方面仍存在一定的限制和困难。所以，有些环节和箱型暂时无法使用水性涂料技术替代。即使按照行业自律公约的要求，全行业大规模地应用水性涂料，依然要采用源头治理和末端治理相结合的方法，而源头技术和末端治理依然困难重重……

德威式“后遗症”

2007年，曾在中远集团、北洋集装箱公司、天津关西涂料化工、天津灯塔涂料等公司位居要职的李发明开始担任德威涂料总经理，为德威涂料的进一步发展带来了新契机。在技术副总经理张晓村领衔的水性工业涂料研发队伍努力下，经过10多年的技术研发，终究得到了市场的青睐。

2016年，德威涂料销售额约4个多亿，但到了2017年，其销售额实现同比增长超300%，全年销售额突破20亿元。截至2017年底，德威涂料在国内水性集装箱涂料领域的市场占有率达45%，超过了外资涂料企业在中国所占的市场比例，打破了外资涂料企业在中国集装箱涂料的垄断地位。2017年从3月到12月份单月水性集装箱涂料产量达8000吨，成为水性集装箱领域真正的龙头企业。并曾出现涂料行业罕见的产品供不应求的现象。

此次“4.18”事件发生后，德威立即着手公司环保、安全生产的自查自纠，目前“三废”处理合法合规。同时对公司上至董事长、总经理、副总经理，下至安环部经历等分别处予严重警告和扣罚5%-10%年终奖不等的处罚，并扣罚公司全部经理助理以上人员4月份奖金作为一个整体的集体担当之职责。

在其官方的申明中也表示：此事发生后，整个行业高度关心德威的近况，客户、箱厂、箱东代表纷纷电话询问或派人来工厂实地考察，最终结论为此事未对德威的市场及生产造成任何负面影响，主要得益于德威多年以来稳定的产品品质、严格的涂装施工管理、良好的品牌形象及对此事的迅速处理和深刻认识。

很多涂料企业认为，只要把废水处理业务外包，即使处理不当也不会和自己有关系，但是德威涂料的事件告诉我们，如果委托第三方进行废水处理，第三方企业在废水处理过程存在违法行为，委托单位一样也是“罪责难逃”。尤其是现今环保督察组严打期间，环保问题更是不容怠慢。

不仅仅是德威，受到现实的限制，如生产技术和基金的投入，还有许多集装箱涂料企业也是选择废水处理外包业务。使用水性涂料是一个改造方向， 以生产20英尺标准集装箱为例，涂料使用量约100公斤，并需添加约20%的稀释剂，溶剂型涂料按15元/公斤的价格计算，而使用水性涂料将使企业涂料使用成本上升300元-500元。增加VOCs末端净化设施则是另一个改造方向。集装箱涂装生产线流程长，多个工位均需要集中收集产生的VOCs气体并通过多套设施进行处理。由于VOCs种类繁多，性质各异，排放条件多样，在不同工艺条件下需要采用不同的VOCs废气净化技术或工艺组合，其技术难度可想而知。

众所周知，正规的企业要缴税、需要投入高昂的环保设备费用、科技研发费用、服务管理费用等，所以正规企业的成本很高。而一些不正规的企业或小作坊，上述费用根本没有，或者有也是少的可怜，所以他们在市场竞争中可以用低廉的价格占据优势，这对正规企业来说显然不公平。

为了生存，一些正规企业不得不想方设法降低成本，则出现了有环保设备不使用的情况，又或是将废水处理业务外包出去，而环保“后遗症”也就难以避免。