还不明白CAN总线是什么的话，来看看欧曼车上的动力总线和仪表总线，你或许就明白了！

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前两天我们说了一下CAN总线的原理，很多维友还是在后台留言询问不是特别清楚，今天我们就用欧曼车辆为例给大家再次详细介绍一下，欧曼车辆上面的仪表信息以及对应CAN总线的位置，这样就可以方便大家加深对于CAN线的理解。

对GTL 的电器系统而言，车辆采用的总线技术，实现信息共享，满足实时诊断等更人性化的功能，而欧曼的车辆电器系统具有两路 CAN总线，分别是动力总线（P-CAN）和仪表总线（I-CAN）。

动力总线

发动机ECU：从发动机电控单元获取发动机水温、转速、油压信号、发动机油耗信息、巡航信息等；故障信息在仪表的显示。

ABS系统： 接收 ABS的相关的信息；故障信息在仪表的显示。

TCU系统： 从CAN总线获取如当前档位、推荐档位、空/倒档信息、自动/手动模式状态等信息； 故障信息在仪表的显示。

维修提示：CBCU不去控制 P_CAN上设备的正常运行！

仪表总线

组合仪表： 是CBCU的显示器，没有CBCU，仪表将不能工作。是驾驶区域的大多数开关的节点，节点将相关的状态信息加以转换，通过 I_CAN通讯发送给CBCU。

行车记录仪：发送相关的 CAN信息，如车速、总里程、小里程、时间等信息。CBCU通过 I_CAN获取显示于仪表CBCU将小里程清零按钮信号、背光照明等信号提供给行车记录仪。

门控系统：从I_CAN上获取如背光照明、车速等信息，门控系统发生故障时，可在仪表上显示相关故障信息。

维修提示：I_CAN通讯的失败将会使车辆大部分电器无法正常工作！

当CAN线发生故障时候，我们就需要进行初级的判断

我们以仪表总线(I_CAN)为例，检测电阻和电压的数值来进行判断故障原因

1、电阻测量：

断电情况，用万用表电阻档测量I-CAN_L与I-CAN_H之间的阻值

有效模式：阻值在60±欧姆左右

失效模式：阻值为零，说明I-CAN_L与I-CAN_H之间短路，阻值为120欧姆或者无穷大，说明I-CAN_L或者I-CAN_H有断路

2、电压测量：

上电情况，用万用表电压档测量I-CAN_L与信号地、I-CAN_H与信号地之间的电压

有效模式： I-CAN_L与信号地，电压值1.5±0.5V左右，I-CAN_H与信号地，电压值3.5±0.5V左右

失效模式：电压值为零，说明与地线短路；电压值大于5V，说明与电源短路

维修提示：此测量方法也适用于P-CAN线！

最后我们需要知道的就是仪表上面的指示灯对应的是动力总线（P-CAN）还是仪表总线（I-CAN）就可以了对车辆的电路故障进行分析。