精益物流管理“实践手册”— 内部物流工具（中）

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在上一篇，我们讲到了零件信息表，本篇我们将介绍容器设计，容器是物料的载体，不管是线边、超市还是水蜘蛛小火车，放置的都是各种容器或工装车；

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容器设计

通常除体积较大、重量较大的物料外，线边和超市中的物料，以及水蜘蛛转运的物料都是放在容器中的，以容器为最小单位进行存储和转运，因此容器设计是内部物流设计的基础之一。这种容器可以是不同型号或颜色的盒子或专用容器，也可能是各种形式的工装车等。容器设计是指根据零部件的大小、形状、重量、消耗速度、配送频次等特性，为每一个零件设计容器。

1.  标准化可重复使用原则

建议使用可重复使用的标准塑料容器，减少纸质包装物的使用。可重复使用的容器最好是标准规格和颜色，便于采购和补充。需要注意的是，即使是标准化的容器，其型号也应尽可能要少，增加通用性，同时避免管理混乱。

若供应商尚未使用标准容器，仍为其他包装形式，在工厂内就需要进行倒包装，就会产生浪费，因此在有些时候也允许原包装上线，需要根据实际情况判断。容器设计和改善的过程中往往需要供应商的参与，共同改善。

2. 裸件上线原则

裸件上线是指员工拿取物料时，可直接从容器中取出并使用，不需要拆包装、分选、判断等动作。其目的是减少生产员工的拆包装作业浪费，减少拆包造成的生产线小停顿，以及由此在线边产生的包装垃圾。同时将拆包工作往上游工序移动，间接推动上游工序或供应商的容器改善。

这一原则可延伸到单件供料，即每次只供应到员工手边一件所需要的物料，避免选择、判断、甚至微调零件方向等动作浪费，在4.6节线边设计的低成本自动化中，将详细介绍单件供料方式。

3. 小容器原则

1 )要设计小的、轻的、可前端供料的小型化容器，在国标GB12330—90中限定男性单次搬运重量不能超过15kg，女性单次搬运重量不能超过10kg。避免使用大的、重的，需要叉车运输的大容器。从员工使用和物流两个角度分析：

2 )从使用角度：线边大容器占用的线边空间大，同时员工在使用时，必然会产生走动、转身、弯腰等动作浪费；而小容器可直接放在员工增值区内，避免或减少操作过程中的动作浪费，同时也减少线边空间的占用。

3 ) 从物流角度：防护上，小容器的零件质量防护会更好些；运输上，大容器需要叉车等专用物流设备，装载率低且不安全；小容器可通过水蜘蛛手工搬运和周转车运输，实现小批量、多频次的JIT物料配送需求。

4.)对精益内部物流而言，若没有小容器设计，后续的线边、超市和水蜘蛛配送就很难实现，因此可以说小容器是水蜘蛛JIT配送形式的前提条件，也是精益内部物流的前提条件。

4. 带轮原则

一般对于C类件设计成小型标准容器的形式，对于B类件，若也设计成标准容器，则在容器数量和重量上可能超出要求。一种情况，可将多个同种零件容器放置在工装车上，另一种情况，直接将B类件设计成带轮工装车形式，不是人工搬运，而是推动或者牵引。

在实际容器设计过程中，工装车的设计较标准容器的设计要更复杂一些，因为容器相对是标准化的，而工装车需要根据零件特点进行针对性的定制化设计。设计工装车时，要注意以下几点：

1) 整体重量：工装车加物料整体重量控制在500kg以内，以更容易推动和周转。

2) 结构强度与灵活性：对应重量、路面情况，考虑结构强度和脚轮选择。

3) 层数和层高：基于物料特点设计，要符合人机工程学，避免弯腰、磕碰等。

4) 现有工装改造：考虑在现有的工装上进行改进，以减少成本。

5. 成套设计原则

成套是将两种或者两种以上的物料以成套的形式放在一个容器中，作为一种物料进行配送的方式。如图3-8所示为两种典型的成套设计案例，一种是标准容器形式，一种是工装车形式。

成套形式可以一个产品完全成套，也可以局部成套，如某工序或工序某些物料成套。它是精益物流中常见的一种存储和配送形式，在第3.3节成套设计中将详细说明。

6. 特殊零件特殊设计原则

标准容器具有通用性，便于使用、管理和维护，对于特殊零件，要根据零部件特点进行特殊设计：考虑零件质量需求、考虑使用者的人机工程学、考虑运输的便利性等。

对于大、重、异形的零件，需设计专用的工装车，如图3-9所示为一些专用工装车实际案例。特殊零件专用工装车要结合其他工装车设计尺寸，尽量使各种类型工装车在长度和宽度上相同，为后续水蜘蛛运行做好准备。

对于有防护需求的零件，设计专用的防护措施，如隔衬、防护模板、胶皮等，确保零件在运输过程中的安全，避免磕碰等问题发生。如图3-10所示为零件防护案例

02

容器的使用范围

基于客户（使用者）设计出的容器，最终的使用点是装配线的线边使用点。逆流而上，配送容器到线边的水蜘蛛、暂存物料的超市、配送物料到客户处的循环配送、供应商成品库及至供应商生产线末端，都应使用同样的容器，以减少重复包装的浪费。

理论上，在整个供应链上使用相同的容器是最佳选择。但在实际过程中，由于使用流程长、使用单位多，会面临容器的投入、管理和补充等问题，若不能进行很好管理，很难长期运行，并且维护成本会越来越高，当超过原有形式成本后，很可能会退回到之前的方式。

一种可行的方式是第三方物流形式，由第三方物流进行容器的全过程管理，包括投入、维护、跟踪，这种方式已有许多运用，特别是整车厂大多在用这种方式。随着信息化的发展，由第三方物流进行容器的管理功能也在扩大，全价值流容器应用可行性增加。

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临时包装区

在整个供应链中使用同样的容器是物流的目标之一，但是在实际的操作中，当涉及到供应商时，短时间可能难以实现。因此，可建立临时的再包装区，在工厂内部从超市到水蜘蛛到线边这一段先用统一的容器，再逐步往供应商处发展。

在物流改善项目中，容器设计需要一定的费用，如废弃当前大容器，采购新容器、特殊容器定制、临时包装区域人员等，但同时，容器设计似乎并没带来非常明显的收益。容器设计是物流设计中的第一项内容，后续还有线边、超市、水蜘蛛、信息流等一系列关联性内容，当这些内容能够协调顺畅的运行时，物流才会显现出其效果。

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