丰田再度开炮，电动车将摧毁日本经济？

9月22日，丰田掌门人丰田章男再度炮轰电动车，他认为到2030年，纯电动车将让日本失去550万个工作岗位和800万台汽车产量。

而且日本在2050年之前通过推广纯电动车实现碳中和的目标不切实际，将会对日本经济造成毁灭性打击。

发展电动车是大势所趋，丰田章男硬说这事会摧毁日本经济，未免有些不合时宜。

这并非他第一次逆潮流，去年12月他就曾表示电动车炒作过头了，其实比燃油车污染更严重。

屡次逆势唱空电动车，让很多人开始反感丰田，甚至称其为下一个诺基亚。车王丰田，要被时代抛弃了？

壹

丰田不停唱反调，是因为它真的急了。

燃油车时代，丰田是全球市值最大的汽车公司，年销量高达1000多万辆，全球范围内仅大众集团能与之匹敌。

新能源车崛起后，丰田地位遭受空前冲击，第一车企的风头早被特斯拉夺走，现在特斯拉市值7550亿美元，丰田市值3000亿美元，时代巨变悄然展开。

而且各国要在2030年左右全面转型电动车，英、法、德等20多个国家已明确宣布禁售燃油车时间表，最激进的挪威干脆定在2025年....

这意味着留给丰田的时间所剩无几，如果不能及时转航，车王或许真就没落了。

但我们认为，丰田公开反对电动车并非没认清趋势，而是想给自己争取更多时间纠错。

首先，丰田和诺基亚不一样，诺基亚当年是看不清智能机大势，莫名其妙就被苹果干掉了。而丰田是先知先觉，它早就看到燃油车被取代的宿命，是传统车企中最早一批发展新能源技术的，问题是技术路线选错了。

2010年特斯拉还是无名小卒时，丰田就曾斥资5000万美元入股，还把加州的工厂以跳楼价卖给特斯拉，准备扶持特斯拉。后来纯电动车发展缓慢，特斯拉几度走到破产边缘。

2014年后丰田索性放弃特斯拉，专攻混动技术。如今，丰田是油电混动领域绝对的王者，业内有句话叫：混动车分两种，丰田和其它...

除了混动，丰田的氢燃料电动车技术也超越业界。氢能源虽然比锂电池更环保、更符合碳中和要求，但技术远未成熟，商业化落地遥遥无期，导致丰田孤掌难鸣。

氢能源太远，丰田混动又称霸业内，新旧车企们普遍选择了锂电池为核心的纯电动车路线，而且成功绕过丰田取得阶段性胜利。

也就是我们看到的2020年以来的新能源车大潮，特斯拉摆脱破产危机，站上最强风口，国内比亚迪、蔚来、小鹏等销量相继暴涨，刺激得小米、百度等巨头也下定决心跨界造车。

所以丰田屡次唱空电动车，阻挠过早禁售燃油车，本质是想给自己争取时间换技术路线，不过方式确实让人反感。

贰

电动车作为新生事物还不够成熟，问题也很多，同样面临环境污染，丰田章男就抓住这点大做文章。

他说日本主要依靠燃煤和天然气发电，生产电动车越多，二氧化碳排放其实越严重。这逻辑肯定是不通的，而且有偷换概念之嫌。

全球现在发电主力是燃煤发电，其次是水电、核电、风能、太阳能。电动车发电结果是燃煤污染，燃油车是汽车尾气污染，这两放一起肯定汽车尾气更难搞。

燃煤发电是集中排放的，方便集中治理，而汽车尾气是随着汽车满世界的污染，很难集中治理，几十年后，当太阳能、风能、水力发电成为主流，丰田今天所说的发电污染也就不成立了。

唱空之前，丰田怎么不说明这个前提？

1年过去了，丰田眼见指责电动车污染环境这招没啥用，就拿摧毁日本经济做文章。

丰田章男这次提到日本是一个以出口为主的国家，制造业是经济命脉，日本汽车制造商每年国内生产大约1000万辆车，其中一半用于出口。预计到2030年，日本国内工厂每年生产的配备内燃机的汽车大约在800万辆左右，包括传统燃油车和混动车。

如果政府直接向纯电动车转型，那日本每年要损失800万辆汽车产量，以及550万个就业岗位，对日本经济造成严重打击。

为了不削弱日本的工业基础，应该采用更加灵活的转型方式，比如向混合动力车型转型。

说白了丰田还是想让全球新能源车业往混动路线上走，但混动领域丰田是绝对霸主，大家都不愿意被丰田支配。

丰田现在也是两手准备，一边呼吁走混动路线，一边投资扩建电池厂。

9月7日，丰田宣布到2030年将投入1.5万亿日元（约合137亿美元）用于纯电动汽车和混合动力汽车电池的研发和制造。

其中1万亿日元用于扩大电池产能，将生产线增至70条或更多，产能是现在的30多倍，而且要把动力电池成本降低大约30%。

现在动力电池五霸分别是宁德时代、LG化学、松下、比亚迪、三星，按丰田的规划这格局以后大概率要洗牌。

丰田表面在唱空电动车，其实已储备了大量技术，尤其是在终极清洁能源“氢能源”领域的技术储备。

所以现在谈中国新能源车弯道超车，丰田是下一个诺基亚还为时尚早。

任何伟大变革都不可能一蹴而就，尤其是太阳能发电、电动汽车这种需要不断技术迭代的领域。

从丰田的动作来看，新能源之战才刚刚开始，一切依然存在很多变数！