挂车强制安装盘刹，液缓将取代淋水器成为标配，你会抵触吗？

2018年1月1日，国标GB7258正式实施，根据标准要求：危险品运输半挂车自2019年1月1日起必须安装盘式制动器；三轴仓栅式和栏板式半挂车自2020年1月1日起必须安装盘式制动器。

对于卡友来说，自己日后购车、养护成本必定有所上涨；对于挂车厂来说，提前有所准备的厂家将会开始新一轮的市场瓜分，而没有准备好的只能被倒逼着开始技术升级了。

不过在家哥看来，这或许会是液力缓速器成为标配的开始。

○ 图丨国标GB7258中鼓励安装缓速器

为什么要这么认为？

众所周知，盘刹的制动效率是要高于鼓刹的，重量也更轻一些，但在长下坡路段一样会产生与鼓刹一样的热衰减现象，也就是我们说的刹不住；这个时候如果采取和鼓刹一样的淋水降温，将直接导致盘刹的刹车盘因热胀冷缩而产生崩裂，从而引发严重事故。

正是为了避免这种现象的发生，有人提出了主车安装液力缓速器+挂车安装盘刹的解决方案，这也毫无疑问在一定程度上刺激了液力缓速器市场的增长。

以福伊特为例，2018年该公司在中国全年的销售量接近20000台，而到了2019年，这个数字就达到了35000台，整整75%的增幅。

○ 图丨福伊特液力缓速器

即使有着这样明显的销量递增，但作为一个商用车配件来说，液力缓速器却呈现出“没用过的嫌它贵，用过的离不开”这样两极分化的风评，甚至某些极端的卡友把液力缓速器当作是主机厂为了敛财的又一个豁口。

那事实真的是这样吗？

抵触心理从何而来

“离不开”液力缓速器的卡友给出的理由大都非常相似，他们认为，使用液力缓速器代替淋水器会让平时出车更省心，某种程度上还能增加一部分收入。

而抵触者的理由虽然五花八门，但大多脱不开以下几种类型。

首当其冲就是因为液力缓速器的价格。平均1.5万-3万/台的售价对于收入不稳定的卡友来说不亚于割走他们一块肉；同时，现如今运输压力不断增加，赚到手里的钱越来越少，在维持车辆正常运营的前提下，如果再花几万块加装液力缓速器，对大部分卡车司机来说，是打从心底里拒绝的。

其次就是懵。这个群体抵触的理由主要来源于他们对液力缓速器及相关安全知识认识不到位，所以很容易被自己身边人的想法左右其行动。

殊不知，怂恿他们不要装液力缓速器的人，除了是淋水器的忠实用户外，可能还是连带有发动机制动的车型都没开过就去忽悠别人跟他站在同一阵营的人。

我们不否认过去淋水器为保障司机安全而做出的贡献，但是也请大家直视这安全背后带来的隐患，科技在发展的同时，大家的思想不应该停滞不前。

最后则是因为驾驶习惯。这一部分的卡友对于液力缓速器倒没有那么大的抵触心理，他们不装完全是因为真的用不上，根据工况，他们只要合理使用厂家自带的发动机制动，也就是老卡友常说的降档刹，再辅以防御性驾驶的行车意识，就能最大限度规避因刹车问题而产生的风险。

看到这里其实不难发现，拒绝安装液力缓速器的理由多种多样，但殊途同归是因为自身没有真正接触过、了解过液力缓速器，哪怕他们开过一次液力缓速器车型也不至于产生这样一边倒的抵触局面。

那么，是不是每个人都应该安装液力缓速器呢？

液力缓速器到底要不要装

在回答这个问题之前，希望大家能够听我再给你们唠叨一下液力缓速器的优势有哪些再作出决定。

自重更轻、更省钱

这里说的自重更轻是与淋水器相比较之下的结果。普通情况下，淋水器加满水后，罐体与管路整个装置加在一起差不多有500-1000公斤重，而液力缓速器大概普遍只有50-80公斤，根据GB1589的要求，这多出来的900公斤用来装货难道不香吗？

另外，液力缓速器在运营成本的表现也有淋水器无法比拟的经济性。

○ 图丨某地国道加水站价格表

以云南为例，1年至少有200天需要加水，按照1天加2次、1次15元计算，每年光加水就要多花6000元；反观液力缓速器，只需要初期的购置费以及每6万公里一次的保养费，出勤率高的话两年就能回收成本。

长远来看，使用液力缓速器后，轮胎、刹车片的磨损消耗将降低，维修费也能省下不少，与成本相抵的话，淋水器根本没有任何优势可言。

无须停车加水，更省时

在卡车界，“时间就是金钱”向来不是一句口号，本来货主就想着法子扣你的运费，你一迟到他反而更有理了。

○ 图丨等待加水降温的卡车

淋水器需要停车加水是毫无疑问的，而国道的加水点都是熟悉的那几个，碰上人多的情况你只能排队等着了，在行车途中还需要严格控制车速、水的流速，否则坡道还没完，水就已经流完了。

相反，液力缓速器的时间优势也很明显，不用提前停车加水，遇到长坡直接打开相应的档位，以恒定的速度下坡，坡道结束后再关闭液力缓速器即可。

○ 图丨斯堪尼亚车型上液力缓速器的控制拨杆

了解完之后，家哥再来回答刚刚的问题——液力缓速器到底有没有必要装？

对此，我的意见是视情况而定：首先，看你自己的运输类型；其次，看你自己的运营成本。

平时跑平原或者小丘陵地带，从事中短途运输的卡友选择标配的发动机制动即可，合理利用不同挡位间的速度差就能够达到减速的目的。

如果是那种今天在东北，过两天跑到云南瑞丽拉西瓜，再过两天又跑到广西拉甘蔗，跑全国物流的漫游型选手，家哥还是推荐你装上液力缓速器一劳永逸。

另外，经常跑山路拉货以及做专用货运（如危化冷藏）的卡友也有安装的必要，保障安全的同时还能确保时效性。

有哪些液缓品牌可以选

说了这么多，家哥顺便再给大家介绍一下目前国内主流的液力缓速器品牌都有哪些。

福伊特

作为生产出第一台车用液力缓速器的厂家，福伊特也一直处于该领域的头把交椅。现如今，一汽、东风、重汽等品牌车型均有装车，常见于大马力高端车型，例如解放J7就有匹配福伊特液力缓速器的550马力车型，算是液力缓速器产品里的“LV”吧。

○ 图丨福伊特VR115CT液力缓速器

针对中国市场的运输环境，福伊特VR115CT最大能够带来3500N·m的制动扭矩，这也就意味着能够承担车辆自身80%的制动任务，另外，52公斤的自重相比1吨重的淋水设备也能从侧面带来不少经济效益。

另外，据家哥了解，目前由于市场需求的增加，整车加装福伊特液力缓速器的加价也从原来的3万元下调至2万元左右，并且我相信这个数字在未来还会有一定的降幅，如果你是那种怕麻烦的人，我建议你直接购买出厂自带福伊特液力缓速器的车型。

采埃孚

以变速箱闻名的采埃孚自然也没有在缓速器领域落后于人，但采埃孚有个不成文的规定，那就是缓速器产品比较“傲娇”，只能与旗下变速箱配套使用，例如欧曼EST-A就有搭配采埃孚变速箱和液力缓速器的510马力车型。

○ 图丨采埃孚Intarder液力缓速器

采埃孚的主销产品为ZF Intarder，是那种集成在变速箱内进行无磨损运行的混合动力式附加制动器，加之与自家产品配套使用的原因，制动功率、响应时间都要优于其他产品，最大制动扭矩可以达到4000N·m。

○ 图丨配备采埃孚液力缓速器的天龙旗舰

如果你是那种开车时追求“响应时间”的话，那我建议你买采埃孚，但相应的你可能也要买一辆装了采埃孚变速箱的车。

法士特

作为国产品牌主要的变速箱供应之一，法士特在液力缓速器领域也有着不错的成表现，和采埃孚一样，法士特液力缓速器也主要与自家的变速箱搭配使用，在陕汽和柳汽上有着不错的装车量。

○ 图丨法士特液力缓速器产品

○ 图丨法士特FH240液力缓速器

针对重卡市场，法士特推出了FH400B、FHB360等四款产品，制动扭矩范围在3200-4000N·m；针对中轻卡以及客车市场，还有一款制动扭矩为2400N·m的FH240产品，相比于其他品牌，法士特液力缓速器可适配车型更加宽泛。

除了上面这三个，大家还可以关注一下宁波华盛、深圳特尔佳、贵州雷姆斯，作为国产液力缓速器品牌，除了在知名度以及价格方面会有些许差异之外，除了各家有各家的核心技术，工作原理都是差不多的。

最后，大家在装上液力缓速器之后，一定要摸清楚工作步骤以及注意事项，避免在行车时发生误操作。

首先，液力缓速器工作时也会产生高温，如果发动机的散热系统不能及时带走热量，则会令液力缓速器的工作效率大幅下降，并还会影响其使用寿命，所以各位卡友在使用液力缓速器时，应该提前减挡，并保持发动机转速在1500转以上。

1.只是单拖头行驶尽量不要使用，急弯中最好不要使用；

2.湿滑路面谨慎使用，并配合脚刹车，必要时关闭所有辅助制动系统采取人工干预；

3.一般情况下，尽量不要使用液力缓速器的最大档位；

4.不要盲目信赖、依靠液力缓速器，在下坡前提前选择合适的档位控制车速才是正确操作。

编后语

要不要换液力缓速器，需要每位车主根据自己的实际运营情况来综合判断，不应该一味地听信旁人的唆使；对于那些连发动机制动车型都没开过就一味鼓吹液力缓速器不好的人，家哥只想说一句：无知者无畏。