汉江策论：湖北那些不通高铁的角落，都在大山边缘

湖北是一个四角被四座大山包围起来的省份，东北是大别山，东南是阜幕山，西北是秦巴山，西南是武陵山，这些大型山脉中间又夹杂着一些其他的山河屏障，如鄂北秦巴山与大别山之间又夹着桐柏山，大别山与幕阜山之间有长江通过，秦巴山与武陵山之间又夹着巫山，长江也在此流过。

由于大山大河的阻隔，在这些地区，总有那么几个县市处于交通死角，在高铁时代甚至是普铁时代，都属于被铁路遗忘的角落。

一、大别山下的等待：罗田、英山

在东北角的大别山下，山南四县红安、麻城、罗田、英山四家，真是旱的旱死，涝的也不说涝，像红安、麻城本来已经通了沪汉蓉高铁，这次规划的沿江高铁仍然有份，未来的京九高铁它们俩基本还是有份，而旁边的罗田、英山就很悲催了，不要说高铁，连普铁都没有，不要说通车的，连规划的都没有。在十三五的时候，倒是提出过随麻安高铁，但过了一个五年计划，都没有动静。后来又提出了武杭通道，但又从黄梅走了，罗田、英山真是欲哭无泪。好在武汉城市圈规划中，有将武冈城际延长至这两个县的计划，如果真能成功，虽然是断头路，但也算实现高铁时代了。

二、幕阜山下的期盼：通山、通城、崇阳、嘉鱼

同处武汉城市圈的咸宁，跟上面的黄冈山南四县一样，也是旱的旱死，涝的也不说涝。武汉到咸宁的火车，有普铁、高铁、城际，供选择的车次很多，但这个火车远的到赤壁，城际只能到咸安区，咸宁下面的其他四个县，一寸铁路都没有。嘉鱼还有望修通武汉城际延长线，像崇阳、通山、通城都是苦苦渴求铁路的地方。比较乐观的情况是，十四五规划中，湖南湖北都提到了常岳昌城际，这条线经过通城，而另外两地崇阳、通山却还遥遥无期，或许只能期盼京广高铁二线了。

三、武陵山麓的呼唤：鹤峰、宣恩

武陵山影响的主要是恩施州，这里风景优美，气候宜人，但是相应地也交通不便，有相当多的景色都是养在深闺未人识。比如像鹤峰、宣恩等地，风景好，名字也好，但就是交通不方便。倒是在省界凸出部位的来凤、咸丰借着黔张常铁路的机会，搭上了便车，虽然不算真正的高铁，但能够开行动车，也是不错了。这个方法，倒是和通城的常岳昌类似，借助外省的铁路线搭车解决问题。

至于鹤峰、宣恩，在湖北的规划中，倒也没有被遗忘。未来经过恩施的线路至少有两条，一个是沿江高铁宜涪段，一个是安恩张高铁，同时重庆自己还规划了一些通向恩施的铁路，有了这些线路，武陵山下的这几个城市完全有可能实现高铁梦。

四、秦巴山脉的渴望：房县、竹山、竹溪

与上面几个地区比，十堰南三县还是最尴尬的，这里也是长期一寸铁路都没有，而且在可以看到的将来，十堰市似乎也没有规划。倒是襄阳市规划了一条由保康经过南三县的铁路，但看起来，十堰没有很大的积极性。十堰倒是提出过十宜高铁（经房县），但这线路也没有进入湖北的十四五规划，要落实起来还遥遥无期。

上面这些位置有一个特点，

第一，这些县市都不是孤立的。也就是说，在每座大山脉的边缘，至少有2个县市无法通上高铁。罗田、英山是一组，崇阳、通城、通山是一组，宣恩、鹤峰是一组，房县、竹山、竹溪是一组，这种多地区抱团的情况，显然会增加通高铁的胜算。

第二，与人们想象的不同，就是上面这些县市并不是处于全省的最边缘，而是处于次边缘。相比起来，那些最边缘的地带反而更容易通高铁。比如，通城比通山更靠近省界，通城也要比通山先通高铁，来凤比鹤峰更靠省界，来凤也先通动车；郧西比竹山、房县更靠近省界，郧西也会先通动车。

第三，这些地区解决高铁问题，有一部分是属于搭外省便车解决的。如恩施的来凤、咸丰是借着重庆、湖南主推的黔张常铁路，咸宁的通城，是借着湖北、江西主推的常岳昌城际。

但剩下两地就没有那么幸运了，罗田、英山与安徽六安接壤，而六安到湖北已经有高铁通过，房县、竹山处于省内，但两边都是大山，竹溪虽与安康接壤，但安康到湖北也已经有铁路了，所以这些地区想借助外省的便车，恐怕是不行了。

没有外省的便车，那就看省内的了，罗田、英山属于武汉城市圈的城市，也就有了武冈城际延长到两地的规划。而十堰南三县属于襄十随神城市群，襄阳倒是有意修一条铁路经过这三县，可奈何十堰没有这意愿。未来不知道能否借助十堰安康高铁的东风，把这三县带上呢？