大家好，我给大家介绍一下，发动机布局你所不知道滴
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阿尔法罗密欧是一直以运动性见长的意大利品牌，大猩猩Jeremy Clarkson一直很钟爱的品牌，曾经进入过中国市场，后来又黯然神伤的离开。这次再次归来，带来了一部轿车Guilia和一部同平台的SUV Stelvio。 Guilia直接的对手就是宝马3系，所以关于这个对怼的话题就由此展开，而其中重要的一项就是发动机布局 50：50的配重。你去阿尔法罗密欧的展台和宝马的展台，听到销售顾问提及最多的就是这个词。
关于发动机布局主要有横置和纵置两种，其中纵置布局主要配合后驱车型并突出运动特性。今天提及到的四款车型，都是纵置布局，其中除奥迪外，都是后驱车。
阿尔法罗密欧Guilia完全是为了怼宝马3系而生，纵置发动机是肯定滴，不仅如此，发动机的位置更是放在了前轴后，这么做的好处就是重心靠后，很容易实现50：50的前后配重，非常有利于操控。不过问题也很明显，就是在车内的成员空间被大量挤占，在车长和轴距相当的情况下，Guilia的车内空间十分有限。而另一个弊端就是防火墙的隔音效果明显受影响。
宝马3系的操控性是其最大的卖点，发动机大约四分之三的部分在前轴后，重心靠后50：50配置，完全操控取向的布局设计。
奔驰C级发动机正好放在前轴上，这么布局的好处就是发动机不会去过多挤占乘客舱的空间，前后配重接近50：50，属于中庸的设计。
奥迪A4的发动机布局几乎完全在前轴前面，这么看奥迪很吃亏，很难做到50：50的配重，对操控有很大的影响，但是凡事有利有弊，奥迪A4的车内空间是最好的。这里要解释一下奥迪为何如此。奥迪来自大众集团，大众车型几乎都是前驱，大众不会为了迁就奥迪而单独开发一个完全后驱平台（MLB是纵置平台，仍然以前驱为主）。所以，奥迪也是无奈之举，不过虽然在配重方面不占优势，奥迪另一个法宝就是quattro四驱系统，奥迪很多车型都有四驱算是扳回一局。很多人说买两驱的奥迪不如去买大众是有道理的。关于平台，各大汽车集团都有自己的平台，平台战略的核心是前轴到防火墙的距离是固定的，其他轴距或者前后悬都是可变的。
总结一下，其实大家大可不必担心这个发动机布局的问题，毕竟在日常使用中我们很难发觉其中的差异，除非是放到赛道上，去挑战他们的极限。如果真的是为了下赛道，那就请考虑四叶草，AMG，M3和RS系列吧。