讲真，豪车品牌里，为什么日系永远无法赶超德系？

像肯德基跟麦当劳控制快餐业一样，在豪华车的世界里，永远绕不开德国跟日本。哦，对了，韩国人也在积极开拓豪华车市场。但当你想喝高档白酒，必定会想到中国，当你想喝高档葡萄酒，必定会想到法国，没有人会把韩国的白酒跟葡萄酒当上品，所以韩系就此打住。

日本是世界上最重要的汽车工业国之一，我们先抛开民族感情，看看鬼子的长处。自然吸气发动机，从零几年开始，德系在自然吸气上面已经渐渐跟不上日系的脚步。进排气可变气门正时，热效率，高转，油耗，耐久度日系都要优于德系。目前世界上热效率最高的是丰田发动机，达到了41%。

涡轮增压发动机，看上去德系普及的较早，但伴随而来的烧机油，高故障率也是德系的通病。日系现在也开始涡轮增压化，除开一贯稳定的质量，热效率依然保持了很高的水准，丰田的8AR-FTE就达到了36%。另外日本的三菱，石川岛播磨可都是欧洲车涡轮的供应商。

变速箱，日本爱信是世界上第一个量产8AT的厂家，保时捷，沃尔沃，大众都在用爱信的8AT跟6AT。最近丰田，本田已经分别研发出量产的纵置跟横置10AT，奥迪宝马没有，奔驰也没有。

看上去技术很NB啊，不过在豪华汽车的圈子里，日系永远是追赶者的角色。其实道理很简单，日本人做得再好，也没有发明汽车，只是将优化做到了极致。想成为豪华品牌，技术仅仅是一个最基本的条件，毕竟买LV从来都不是为了夏天干活更耐用。

豪华品牌是先行者的特权

任何一种商品，如果能生格为豪华品牌，必然诞生于重大的年代，而且很多年屹立不倒。汽车是第二次工业革命的产物，那是一百多年前，我们还在刀耕火种，日本人也没完全开化。奔驰创立于1886，宝马创立于1916，最晚的奥迪成立于1932年。后生晚辈雷克萨斯创立于1983，讴歌创立于1986，英菲尼迪创立于1989。

不是所有百年企业都很了不起，但这种先发优势是无法复制的，也是无可替代的。奔驰已经服务高端人群100多年，日系才冒出来。历史底蕴，文化传统，对客户的拿捏，都有几代人的差别。最显而易见的，土豪们喝拉菲为啥要82年的，为什么没人提92年的。如果同样的V8，同样的8AT，同样的高配置大空间，在满足功能的前提下，日系豪车就会陷入92年拉菲的陷阱。

特斯拉根本没有任何造车经验，很多配件都是来自奔驰，它居然就卖豪华车的价格，因为它是高端电动车领域的先行者。这一波行情就有可能培养出未来的豪华品牌，但是后来者，哪怕玩出花来，也只能跟随。

老手都自带标签，会讲故事

工业革命诞生后的欧洲，不像日本或者其他国家除了皇帝老儿其他都是蝼蚁。已经有很多层次的消费者，汽车品牌势必会分化出不同的定位。劳斯莱斯说我要最顶级的豪华，宾利就说自己是最顶级的运动豪华。奔驰说自己是元首座驾，宝马只能说操控乐趣，最后到场的奥迪就说科技豪华。

在长期进化过程中，欧洲老厂牌都慢慢形成了自己的风格，也稳固了自己的豪华标签。英国的汽车品牌都是外国人经营，但劳斯莱斯，宾利，这么多年累积下来的豪华品味却是独一无二的。这就是为什么奔驰拼了老命想扶植迈巴赫，因为顶级品牌只有那么几个。李书福花钱买沃尔沃也是，要能买奔驰宝马他也会买。

标签一旦确定，就好讲故事了。我记得本田的口号是thepower of dream，但我真不记得讴歌的slogan，也不记得雷克萨斯的，混动勉强算。但购买豪车似乎就是用来费油的，于是日系集体陷入了无故事可讲的地步。

罗马一直在努力

罗马不是一天建成的， BBA今日的江湖地位都是这么多年打拼得来。奔驰S级自诞生以来就是旗舰的代表，但它也遇到过非常多的挑战。包括雷克萨斯初代LS，Chris Bangle主导的7系，都对S级产生过巨大的压力。但请看现在的S级，绝对傲视同级，豪华质感已经直追劳斯莱斯宾利。

奔驰的车系非常庞大，行政级轿车，跑车，越野车，防弹车，高性能车，不胜枚举。奥迪作为资历稍浅的那个也在积极布局，宝马还开创过X6这种溜背SUV新物种。日系从能提供的车型数量来上来说就非常有限，讴歌跟英菲尼迪甚至根本没有旗舰轿车。

另外雷克萨斯等日系豪华品牌全部诞生于美国，血浓于水的感情让它们最看重北美人民的生意。至于印度，巴西，爪哇岛的客户要什么它们好像不是很关心，但BBA早就将生意做到了全世界。

二师兄总结：日本人一直在努力，但是，日本人造车就跟打二战一样，虽然取得了辉煌无比的胜利，但注定是一场要失败的战争。它们更擅长改良而不是创造，无论车子如何，都会陷入所谓日本奔驰，日本宝马的怪圈。

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