汽车大观｜UNI-V收获2021中国十佳车身荣誉 背后的方舟架构有何魔力？

作者｜王云朋

来源｜汽车大观

从今年政府工作报告中“科技创新”被反复提及，“创新”一词更是出现43次；到8月21日国家科技重大专项全球首座球床模块式高温气冷堆核电示范工程首堆开始装料；再到10月16日神州十三号载人飞船在酒泉卫星发射中心顺利将3名航天员送入太空……“科技创新”的热度和关注度已是越来越高。

科技创新为何愈发受到重视？原因很简单，从宏观层面看科技创新是提升综合国力的决定性因素；而在微观层面，一个行业想不断重塑生态也需要构建新的科技实力。这一点，在正被智能化、电动化、数字化重塑的汽车产业身上体现得更为明显。

在汽车产业中，当前能够展现一个品牌科技创新实力的又是什么？笔者认为，架构是其中之一。

当前汽车行业已进入4.0架构时代，架构造车具备平台化造车所无法比拟的更多优势，如极高的品质、极高的零件通用化率、更具个性化的外观设计等。“架构代表着一款车的技术水准，是车企是否具有世界一流制造实力的标志，同时也是自主车企要成为具有国际竞争力品牌的必要之路。”在长安汽车看来，这也是其方舟架构推出的意义所在。

值得一提的是，作为长安汽车推出的“有生命会进化的全新智能架构”，方舟架构近期又一次站在了聚光灯下。10月20日，凭借优异的车身结构设计和出色的碰撞安全表现，长安汽车UNI序列的首款轿车产品UNI-V，成功入选十佳车身评选获奖名单。

而“2021中国十佳车身”的殊荣，也让UNI-V背后的方舟架构成为了行业关注的焦点。

方舟架构：让下一代车型全面强大

从2012年长安逸动得到中国第一个C-NCAP“五星”碰撞成绩，到2013年长安睿骋得到C-NCAP自主品牌最高分；从2014年CS75超越合资车和进口车型打破C-NCAP记录，到长安逸动XT、CS55等车型陆续获得C-NCAP五星安全评价；从2020年CS75PLUS出色完成“双美标”公开碰撞测试，到此次UNI-V获得“2021中国十佳车身”殊荣……毫不夸张地讲，长安汽车在产品的安全性上始终保持着十分出色的水准。

不过，与其他车型有所不同的是， UNI-V是长安汽车全新的方舟架构下的产物。

得益于智能和大数据的能力，实现车身、底盘等整车基础性能迭代进化的基础模块化平台，以及将高阶自动驾驶前置化布局，并搭载智慧成长型的电子电气架构，方舟架构对架构下车型有“愉悦驾乘”、“品质安全”、“智能科技”三大技术支撑。

而“品质安全”便是此次UNI-V能够获得“2021中国十佳车身”殊荣的关键所在。据长安汽车方面介绍，方舟架构下的车型能覆盖全球NCAP、美国IIHS五星评价，及中保研指数（C-IASI）优秀安全性能评价。同时，3+3流程保障体系，先进的加工、检测、装配技术，能使整车间隙提升至3.5mm，实现质量一致性，产品更稳定更可靠。

聚焦到具体车型上，基于方舟构架打造的UNI-V不仅采用了更先进的碰撞吸能结构，运用了碰撞能量卸载设计，以减小碰撞对乘员舱的冲击，而且车身1500MPa及以上高强度钢使用占比达到70%，车身刚度整体较上一代提升了约20%。

值得一提的是，出色的车身安全性只是方舟架构的亮点之一。据了解，基于方舟架构打造的车身还拥有低坐姿、低重心、低风阻等优势。

同样以UNI-V为例。低坐姿方面，UNI-V通过降低乘员坐高及车高，降低人体重心、整车质心，提升了驾驶舒适性和操控性。

低重心方面，通过发动机长度减少13.5mm，曲轴中心下降12mm，动力布置倾角由前倾 7.5°优化至后倾10°等动力总成布置优化，UNI-V实现了引擎盖下降、车头下压，使车身实现了更低的驾姿和重心，并为驾驶员视野带来了9%的提升。而驾姿、重心的降低及车身流线型的设计，也让UNI-V整车风阻系数较上一代轿车下降了8.2%。

可以说，此次UNI-V在展示出色车身安全性的同时，也让业界看到了方舟架构具有的“让下一代车型全面强大”的实力。

让传统燃油车融入智能低碳主旋律

公开资料显示，2020年全球电动车销量为324万辆，同比增长43%，其中国内汽车市场销售量为134万辆，占全球总销量的41%，同比增长了8%。而资本市场方面，同一年特斯拉市值超过丰田、大众登顶全球第一；“蔚小理”齐聚美股，市值超过福特、戴姆勒等百年车企。

从新能源汽车增长的销量和资本市场的追捧看，确实可以将2020年当作是“智能电动车的拐点”。不过，对于业界的这一观点，不少传统车企并不认同，“智能电动车的出现让汽车行业看到了变革的关键节点，但真正由传统汽车转向智能电动车的拐点仍未明确出现。”

事实上，上述观点并非没有道理。公开数据显示，过去几年中国新能源汽车市场销量虽然始终保持在100万辆以上，但其中很大一部分是被B端网约车市场消化，C端市场并没有总体销量数据上所体现的那样繁荣。

再结合《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》提出的：“至2035年我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型”目标看，未来一段时间，国内汽车市场上的销量主力依旧是燃油车型。

虽然现在唱衰传统燃油车或者传统车企有些过于悲观，但不能否认的是由于法规对排放和节油性、消费者对驾乘体验和智能化水平的要求越来越苛刻，传统燃油车也确实正陷入四面围城的困境。

那么，如何解决上述问题与消费者需求之间的矛盾？在笔者看来，方舟架构或是最佳选项之一。

具体而言，在节能减排方面，方舟架构下的车型能兼容8种发动机状态，覆盖1.2-2.0L排量，兼容48V低压混动、高压混动、插电混动3种电气化动力，匹配8种变速器模块，具有16种动力组合形式，0-100km/h加速时间最大缩短24%，百公里油耗最大降低8%，并具备更好的车体稳定性。

在智能化层面，方舟架构在核心位置预留了包括6个毫米波雷达和12个超声波雷达在内的36个传感器，配合上5G-V2X模组和高算力域控制器，不仅能让该架构下的车型支持安全可扩展的智能驾驶配置，而且还能让车型的智能辅助驾驶水平时刻领先于行业。

此外，方舟架构的成长型电子电气架构高度集成整车控制器，未来可实现中央集中控制，为用户提供车载微信、AI智慧助手、数字钥匙、云相册、超级ID等全场景智慧用车服务，并通过OTA迭代，实现新一代产品远程升级。

“在向新能源赛道挺进的同时，坚持传统燃油车的性能升级，向低碳目标持续靠近，是中国车企面向电气化转型的责任与担当。”长安汽车方面表示。

让用户的品牌体验更有温度

在汽车产业全面向电气化发展的时代背景下，为什么还要推出方舟架构，坚持对传统燃油车基础性能升级？

“方舟架构不仅对传统汽车动力性能进行大刀阔斧的升级，更是从智能体验、安全表现、制造工艺乃至零部件的通用性上不断给用户创造进化的利益和惊喜。只要有消费者对传统燃油车有需求，长安汽车就会为其坚持，并达到消费者100%满意。”这是长安汽车给出的答案。

此外，基于方舟架构打造的车型，零部件通用化率达70%以上，可以让豪华配置惠及更多用户。

换句话说，方舟架构是长安汽车坚持“以客户为中心，提供极致体验和服务”企业价值观，以及让用户的品牌体验更有温度的具体体现。

值得注意的是，方舟架构还仅仅是长安汽车众多“宠粉”举措中的一个。早在2018年发布“第三次创业——创新创业计划”时，长安汽车就提出了包括“从服务客户向经营客户”在内的四大转型举措，将“经营客户”作为企业向智能出行科技公司转型的关键战略支点。

为了兑现承诺，长安汽车深入洞察客户需求，以客户愉悦为价值核心，先后通过全天候24小时服务、建立会员体系、强化粉丝互动、客户生态圈构建等举措，不断提升客户愉悦体验，与客户一起创造价值、分享价值。

2019年，第四届粉丝盛典上长安汽车更进一步，宣布投入30亿元，打造“知音伙伴服务计划”，并向用户作出价格透明、时间标准、品质保障、快速响应、服务专业的“诚信服务五大承诺”。

在此之后，长安汽车不仅将“客户经营”作为第一能力、第一要务、第一工程，启动天字一号工程——客户服务工程，以进一步升华“诚信服务五大承诺”，而且成立了全国首家5G+AR远程服务中心、招募知音伙伴体验官、搭建抖音“长安V服务”直播平台以及每年开展“粉丝狂欢月”活动。

虽然在服务用户方面已投入颇多，并取得了颇丰的成绩，但长安汽车没有选择停下脚步。为了进一步提升客户服务满意度，2021长安汽车科技生态大会上，长安汽车表示将通过聚焦创新应用和全场景数字连接，打造数字生态，为用户提供更丰富的软件服务和无缝连接的数字化生活外，同时打造用户生态，围绕“汽车”原点，打造“人·车·生活”服务生态体系，并构建与用户“合伙人”关系，共创汽车生态产品。

写在最后：从不断进化、持续精进，为用户带来高安全、愉悦驾乘、高品质用车体验的能力看，方舟架构在让长安汽车距离“智能出行科技公司”愿景更近的同时，也让中国品牌汽车拥有了更高的安全准线和比肩世界一流的驾乘体验，是中国汽车品牌进入全面智能造车新时代的标志。