大切诺基终于换代了……

近日，“越野世家”JEEP终于发布了第五代大切诺基。

为什么说“终于”呢？因为前三代大切诺基的换代周期都是5-6年，而第四代修修改改，硬是苟了10年……

大切诺基也算是中国人民的老朋友了，它的每一代国内都有（这也和其1993年才出现有关）。

第二代甚至还国产（真是一段神奇的故事），当年对圆滚滚的国产V8大切非常有兴趣，虽然二手残值和价格近似的同期霸道差太多了……

​后来的大切诺基再没这么圆润过，这也是我认为造型最诱惑的一代。

外观和内饰都比较仓促的三代并没掀起什么波澜，它最大的贡献是引入了强大的V8 5.7升HEMI引擎。

相比之下，第四代完成度高很多，再加上FCA风雨飘摇，攒了十年才换代。

第四代最著名的就是推出了高性能的SRT系列，以及……由于电子档杆设计缺陷，它把著名演员安东-尤金活活挤死了……

终结者没能杀了他，外星人没能杀了他，但JEEP做到了……

新大切的许多设计元素都来自之前新推出的JEEP旗舰大Wagoneer，不过刻意做得更拘谨一些——毕竟不能僭越，级别也的确低一些。

Grand Wagoneer是款和雪佛兰Suburban直接竞争的大车，独立大梁与Ram皮卡密切相关，是JEEP毫无疑问的顶级车型。

与辈份其实更老的切诺基截然不同​（切诺基有过几次设计的大转型。最早的切诺基是硬派越野车，从XJ（也就是国产“小切”那代）转而变成承载式车身的、较小型的、半城市化的车型，而如今已经变成典型的城市SUV，就是自由光。）​，大切诺基很从一而终——从第一代开始，大切就走的是准城市路线，从来没拥有过独立大梁。

全新设计的内饰比老款要时尚、高级很多，副驾驶的小屏幕也是从大Wagoneer上拿来的设计。

最近无论越野车，还是城市SUV，都时兴炫耀一下野性，不论是不是真的野，套件造型要到位。大切走了中间路线——Trailhawk版虽然依然没大梁、后桥独立悬挂，但配置挺齐全，双速分动箱、后桥电控锁、越野低速巡航、金属下护板、AT胎、可脱开前防倾杆都全了！

从图片来看，部分车型还能配可调高度悬挂……

前后的红色拖车钩是其典型特征。

大切动力上除了日常的3.6、5.7（可断缸）外，最大的变化在于增加了主打“环保又强劲”的2.0T插电混动系统——应该和牧马人上那套关系很大。

电量充足时，这套系统最大可提供375马力和637牛米，甚至比5.7 V8还猛，还能提供40公里纯电续航。 电量不够时另说……

值得一提的是，在牧马人上时，在混动模式下，这套2.0T插电混动，比2.0T纯汽油版更费油……

“更费油怎么了？可是我环保啊！”

不知道新大切会如何。

为了突出这种姿势奇特的“环保”，插电+trailhawk版连拖车钩都换成了蓝色的……

果然看起来更环保了……

JEEP品牌首席执行官Christian Meunier表示“大切诺基是我们的全球旗舰车，它将引领JEEP品牌在精致、创新、先进四驱技术和电气化方面达到新的高度。”

等等，​你旗舰不是之前提到的的Grand Wagoneer吗？？？​哪儿轮得到大切？

后来我想了想，可能是因为“全球”这俩字，毕竟和Suburban直接抢肥肉的大瓦格宁主攻北美等几个特定市场，并不是全球车。

而且……这么一个默认大V8、全尺寸、独立大梁、不插电也不混动、特别老美的旗舰，摆出来还怎么做环保姿态呢……

所以只能山中无老虎、猴子称霸王了……

很显然，英语世界里，这语言艺术，也精妙得很呐……

【我没说过这个公众号是每天更新的吧？没说过的话，我打算时不时偷懒……】