从两厢销冠落到低谷，曾经的辉煌已经不在，福克斯经历了什么？

汽车市场永远如此。款车不耐用。 很多古典车，几十年前风靡世界，现在不见了。 今天谈论的款车是这样的款经典车，现在在市场上销售，但失去了消费者的视野，年轻消费者开始不知道这些了。

我是福特福克斯。 说到这个名字大家应该都很熟悉，如果不说的话，大家就不多提了。 这辆款车几年前是小型车细分市场的销售冠，现在销量这么差，这几年福克斯到底经历了什么？ 今天回顾这辆款车，看看是什么原因导致的没落。

我们先来看看那个数据表现。 结果有多少不尽如人意呢？ 2018年正式发布了这辆款车的第四代车，第一个月只卖了8千多辆。 这才刚刚开始。 接下来的12月不到7千台，而且从2019年开始下跌幅度更明显，从1月的4千台以上到5月的1千台以上，断崖式的下跌确实难以控制。 中间恢复了一点，结果没能改变势头。 今年很多时间每月销售200辆，连卡罗拉、轩逸等车型的零头都赶不上。

其实放眼从前的福克斯，这辆款车很风光。 98年的第一代被很多消费者所喜欢。 毕竟，前身车型Escort的名声在外，福克斯上市后，自然就像鱼一样得到了水。 作为运动车的标杆，这种款车在几点上优于高尔夫，搭载多连杆后独立悬架，这种装备当年能出现在款万辆以上的车上，真的很少见。

正因为上一代销售情况良好，所以在国内发售后也拥有卓越的销售业绩，14年间累计销售台数突破了200万台。 有这样实绩的车型不多。 2014年有39万人的销售额，而2018年只有6万人。 到底发生了什么？

这一年正好推出福克斯的第四代车，第三代车已经过了六年，这个时间节点选择换代也是理所当然的。 这一代车增加了新的底盘，轴距也提高了，内饰也焕然一新。 即使充满诚意，最终也不被消费者认可，主要原因还是因为全连被换成了3缸机。

虽然说3缸机没有想象的那么严重，但在消费者固有的观念中，最终还是不能接受。当然，安装3缸机并不是销量不好，但凌派和英朗等车型，市场表现很好。 去年英朗卖了29万台，凌派卖了15万台，这些都是以优惠为“代价”的。 这辆款车在终端上分别有4万和2万左右的折扣。 而且很多是主力车，消费者当然有购买它们的倾向。 但是福克斯没有这么做。 优惠力量保持在1万左右。 无论制造商和经销商如何“吹嘘”，对消费者都没有用。

当然不仅仅是福克斯自己的原因，实际上也与大环境整体有关。 正如我刚才所说，2014年有39万台的销售额，但到2018年为止已经开始逐年下降。 这几年，国内汽车市场迅速增长，但想分一杯羹的车企不少。 而且无论是自主还是合资，都把重点放在SUV细分市场的布局上。 毕竟，消费者的心在SUV。 当然极大地挤压了紧凑的轿车市场空间。

但是，一些紧凑的轿车依然有很多优秀的产品。 比如卡罗拉、宝来、轩逸等车，非常好。 当然，这给国内市场带来了不断的变化。 福克斯的产品定位越来越模糊。 最初以跑车为中心，但从第三代开始失去了最鲜明的标签，自然变得平凡了。 当然即使现在没落了，也掩盖不了以前的光辉。 不知道大家还喜欢这辆款车吗？