深度：通用召回全部Bolt EV，LG深陷“质量门”

最终，通用汽车和LG化学还是走到了这一步：

上周五，通用宣布将扩大Bolt EV的召回范围包括改版后的Bolt EUV，这意味着通用将召回所有已销售的Bolt EV，共约14.2万辆，耗资将达18亿美元！

一、失败的软件修复

自2019年以来的第一场充电自燃事件以来，Bolt EV在2020年进入了频繁起火的状态，根据不完成的统计，Bolt EV已累计发生了18起火事件，这应该是单一车型发生起火（非机械撞击）数量最高的车型，如下表所示。

从上表可以看出：

（1）从发生的时间来看，2020年共计发生10起起火事件；2021年共计发生6起；2019年发生了2起；事故集中出现在2020年，近两年呈现加速起火的趋势。如果不进行召回的话，2021年的起火数量大概率会超过2020年；

（2）从发生事故的生产日期来看，大多数是2018年生产的车辆，最近的一辆是2020年11月份生产的，这说明电芯的问题不是某个批次性的问题，而是一个系统性的问题；

（3）从起火的状态来看，统计的18次中有16次是处于充电中或满电之后，另外两次为行驶中和静置中，说明充电会诱发电芯加速出现热失控，通过对多起事故前车辆的充电状态来看，尤其是在低SOC后再满充（深充、深放）的场景，尤其容易触发；

（4）从起火发生的时间线来看，从车辆出厂到发生起火，这18起事故的平均时间间隔为25个月，最短的是9个月，最长的35个月。

针对2020年突然增加的起火问题，通用汽车在2020年11月进行了第一次召回，主要的应对措施是：

（1）将充电限制在90%SOC以下；

（2）采取初步的软件修复策略；

2021年4月发布了软件的最终修复策略，主要的应该措施转变为：

（1）希望通过更新后的软件“advanced onboard diagnostic software”来提前识别和发现可能导致起火的风险，提早发出预警；

（2）对发现风险的车辆，更换相对应的模组。

最终软件修复的策略并没有起到预想的效果，随后在2021年7月1－2号连续发生两起起火事故，7月25日单日又发生两起起火事故，这种态势已经处于近乎失控的边缘。

很快，2021年7月份，通用承认软件修复策略失败，将再次发布召回，主要的应对措施是：

（1）将为他们认为有风险的车辆更换模组；

（2）建议不在室内停车，建议不在无人看守的情况进行充电；

接着，2021年8月16日，通用开始更换受影响的车辆，8月16号当于一辆2020年款的Bolt 再次起火；2021年8月20日，通用宣布扩大召回范围，即将召回所有的Bolt 产品，主要的应对措施：

（1）对所有产品进行模组更换；

（2）为用户提供新的8年/10万英里（16万公里）的保修。

事实证明，通用的软件修复策略、识别有问题的模组，进行部分的、小范围的更换，是错误的、彻底失败了。不断修复、不断起火、不断打脸，直到通用放弃抵抗，这可以称得上是通用此次应对的形象总结。

软件修复策略的失败原因有二：

（1）通用汽车很难精准识别有问题的电芯所在的模组，也无法做到提前预警，这种预警方案也一直是业内在努力的一个方向，太过理想；对于电芯这种硬件上已经存在了的问题，软件是无法根绝的，最有效的方案就是直接更换；

（2）通用和LG化学严重低估了电芯的质量问题，从通用公开的信息来看，通用和LG化学共发现了2个罕见的电芯制造质量问题：负极毁裂和隔腊折叠（a torn anode tab and folded separator）。最不可控的是不仅仅是限于韩国的Ochang工厂；

通用没有对这一问题做进一步的阐述，LG化学目前还没有回应通用的声明，现在是定位在制造的质量问题。

二、Bolt EV：承载通用新一波EV野心的抗把子之作

2016年，在特斯拉宣布将发布一款售价在3.5万美金的入门级电动汽车Model 3之际，通用汽车率先上市了自己的平民版电动汽车Bolt EV，这是继EV1被终结后，通用汽车全力推出的抗把子之作，以确保自己在即将到来的电动汽车浪潮中领先的地位。

通用之所以可以如此迅速的推出与Model 3对位的产品，很大程度上得益于和LG化学的通力合作。Bolt EV电池系统的核心器件：电芯、BMS、模组和整包集成都来自于LG；Bolt EV采用的电芯是LG最为成熟的NCM622，刚上市时总的电量为60kWh，在2020年时，LG将电芯的比能提高了10%，整车的电量达到了66kWh。

Bolt EV是通用销量最好的纯电动产品，它成功的填补了在Ultium battery车型上市之前，通用在纯电动浪潮的空白，既为通用占据了一个新机也为通用赢取了宝贵的时间。

对于通用来说，Bolt EV现在最大的问题不在于给公司带来的经济损失，而在于如果处理不好，是否会让它的品牌信誉度受损。

三、LG深陷电芯制造“质量门”

LG化学，这家韩国电芯产业的领军企业，正经历着自己的至暗时刻！

在今年早些时候，现代汽车已经因为不断的起火自燃事故，率先召回了Kona EV、Ioniq EV等共计8.2万辆纯电动车辆，而这些事故的主要原因也是归结到了LG电芯的制造质量上，虽然LG化学否认了这一次结论，但LG大约要承担整个召回所需要费用的70%。

再者，就是大众集体宣布的下一代标准电芯，已经彻底放弃了软包路线，这意味着未来LG化学将失去其在欧洲的最大客户。

通用Bolt EV的这次召回，累计耗费18亿美元，之前LG化学已经预提了2亿美元作为更换的支出，现在来看，通用还将向LG化学追加。

除了电动汽车领域，在储能市场，LG先后在韩国本土、美国、澳大利亚遇到了不同程度的电池系统召回或更换，其原因都是潜在的热失控风险。

在这一系列的事件之后，我们不禁想知道：LG化学怎么回事？LG的电芯到底还行不行？能不能再用？

这可能也是LG化学自己最为担心的：失去了市场口碑，动摇了市场一直以来对你的信心。

LG化学可以说是电动汽车领域海外技术路线的一个缩影，它所奉行的技术也正经受着市场的考验。这种考验正是中国企业的机会，截至目前，中国与海外的锂电应用最大的差异来自于两点：

（1）对待磷酸铁锂的态度，国内大巴、储能基本都是以铁锂为主，海外则主要以三元为主，尤其是电动乘用车领域；现在大众、特斯拉已经在批量采用磷酸铁锂，其他车企也会更上；

（2）热失控防护的强制标准，我国是全球唯一一个对热失控防护提出强制要求的国家，在电动汽车自燃起火事故常态化后，强制性的标准是否会得到其他国家的响应，这将有助于提高我国在电动汽车标准方面的话语权。

这两点的任何一点，对于LG化学都是雪上加霜的，不仅意味着原有市场份额的减少，还意味着电池系统成本的增加。

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