当梦想照进现实 试驾威马EX5纯电动SUV
经过一整天接触后，我对威马EX5的态度已由之前的怀疑渐渐转为肯定。不可否认，威马EX5在销售、服务、产品细节方面或多或少有些不足。但其所带来的智能交互、“C2M”订单模式、专属的ID、超大的旋转屏幕等足以让你产生买单的冲动。
问世之初，便凭借惊艳的价格和越级的豪华科技配置而俘获诸多粉丝及消费者的威马EX5，终于在今天迎来首次正式的全国媒体试驾。在新造车势力中，由传统汽车人沈晖坐镇的威马汽车，目前可以说是比较成功的，不久前刚刚举行了批量交付活动，品牌合作店面数量也在不断增加。但是今天，我们抛开其造车新势力身份，单独来看看威马EX5在该级别产品中，基础实力、做工表现及主要技术等方面，可否与传统车企一战，竞争力如何。
外观并不激进 迎合更多消费者
威马EX5的外观对于“新造车势力”这个身份来说，可谓是足够低调了。整体看上去更偏向传统汽车的设计风格，比较中规中矩，容易被更多年龄层段的消费者接受。
在车辆前脸部分，威马EX5虽然使用了纯电动汽车上常见的全封闭设计，但是依然加入了一个黑色的横向饰条，起到了传统格栅的视觉效果。同时，饰条与两侧大灯组相连，可以将将车辆前部的视觉重心全部集中到这一位置。
威马EX5的侧面还是颇有些运动感的，车顶从D柱位置开始向下，且车尾采用溜背式造型，配合笔直的腰线，营造出了不错的运动气息。官方宣称威马EX5的风阻系数小于0.3Cd，这在SUV车型中算是比较高的水平。
尺寸方面，威马EX5的长宽高分别为：4585mm*1835mm*1672mm，轴距为2703mm，属紧凑级SUV。
威马EX5标配了全LED光源大灯，灯组内部造型非常精致，L形的日间行车灯兼具转向灯功能。
尾灯组则使用了时下非常流行的横向贯穿式设计，同样为全LED光源。
威马EX5的直流快充接口位于车头位置，盖板内配有LED照明灯；交流慢充接口位于车辆左后侧，盖板为从下至上的掀开设计。
充电时间上，利用直流快充，从电量30%充至80%只需半个小时左右，慢充将电量充满大约需要8小时左右。
我们的试驾车选装了18英寸双色双五辐轮圈，标配则为17英寸。另外，为了尽可能的降低阻力，提高续航能力，威马将米其林Primacy 3st轮胎改为了标配。
内饰=未来科技+极简主义
内饰方面，威马EX5是一个纯粹的实用主义者，并且同时融入了很多具有未来感的科技配置。内饰造型整体为上中下三层，空调出风口非常扁平，采用电子扫风。12.8寸的可旋转中控大屏，以及12.3寸的全液晶仪表比较惹眼。
威马EX5的内饰做工及用料方面可以说符合该级别主流水准，甚至在某些地方要高出同级别产品。车内的中控台及车内门板位置大面积使用了软性材料和皮质包裹覆盖，有一定的豪华感和档次感。另外各个位置的接缝、阻尼比较均匀出色，没有比较明显的瑕疵。
三辐式的真皮打孔方向盘为选装包之中的配置，3/9点位置造型使用了人体工学设计。方向盘支持手动前后上下四方向调节，大小和粗细适中，握感上佳。
全液晶仪表的界面非常简单，左侧为车辆信息，包括电量、续航、能量回收模式、驾驶模式等，右侧为综合信息显示。中部可以显示车辆的当前状态，以及未来可以选装的智能驾驶系统信息。另外一个细节是，仪表在车辆在静止时两侧为方形，挂入D挡后则变为圆形显示。
在仪表与方向盘之间，威马EX5还配备了一个用于人脸识别的摄像头，可以记忆5组预设。
方向盘左侧的功能区显得非常精致，按键由黑色钢琴漆材质及镀铬装饰组成，质感出众。
车内的12.8英寸的中控液晶触控屏让内饰的科技感有了明显的提升，屏幕的显示效果很清晰，分辨率达到了1920x1080。另外，这块屏幕其实并不是纯平放置，而是在右侧设计了5°的夹角，使其偏向驾驶员方向。
车载系统的功能非常全面，可玩性很高，而关于威马专属ID和人脸识别这些功能需要手机与车辆进行绑定认证，我们在此无法尝试。不过在实际使用中，我们发现这块屏幕的反应速度并不很灵敏，在进行操作时存在一定的延迟。
在驻车状态下，通过如图中屏幕边缘的这个按钮，可以将大屏旋转为横屏模式。此时系统将会自动进入实拍播放界面，可以通过外接播放源或爱奇艺在线等方式观看娱乐节目，流量永久免费（网络供应商为中国联通）。
需要提及的是，行车中大屏是无法调节为横屏模式的，且在横屏模式下挂入D挡启动车辆，大屏会自动切换为竖屏。
紧邻大屏下面的i-Control控制版面可进行锁车、语音控制、切换隐私模式、开关空调和息屏等快捷操作，采用电容式触控。不过缺少一些触控的回馈，而且位置过低，实际操作的便利性不高。
换挡杆区域设计的比较紧凑，危险警报开关和前风挡加热位于顶部，下面依次为换挡旋钮、驾驶模式选择、电子手刹及自动泊车开关。右侧设计了两个杯架，配有盖板及防滑垫。
威马EX5别出心裁的在内车配备了8个USB接口，其中内后视镜位置1个，未来将用于外接设备，前排扶手位置3个，方便为驾乘人员手机充电，中央扶手箱内1个，供应急使用。
在前排座椅的背部，各有一个USB接口，另外在后排空调出风口底部还有一个单独的。也就是说，即使在后排满载的情况下，也可以每人分到一个！
全景天窗的开启面积非常可观，为创新版车型标配。而手机无线充电功能则涵盖在“体验升级选装备”项目内。
在车内储物空间方面，威马EX5的表现依然不俗，眼镜盒、前后排双杯架、带隔离盖板的双层中央扶手箱等非常全面。另一个细节点是，威马EX5的前排杯架内部，还设计了两个LED灯带照明，不仅实用，夜间还可以烘托一些氛围。
座椅方面，威马EX5前排配备了筒形运动座椅，我们的试驾车还选装了价值5000元的Nappa真皮豪华座椅套装，包括主驾驶6项/副驾驶4项电动调节、主副驾驶座椅加热、主驾驶座椅两组记忆。
打孔真皮的质感和手感不错，后排座椅的柔软度要明显好于前排。
与目前不少主流纯电动SUV一样，威马EX5同样配备了前备箱，容积约为20L，缺点是其盖板的质感非常一般，有些松散。
后备箱则与传统SUV无异，后排座椅支持比例放倒，常规容积为488升，放倒椅背后最大可增加到1500升，扩展后的空间非常可观。
驾驶感受：仪式感很强 整体偏家用
威马EX5是一台比较新鲜的纯电动汽车，所以试驾感受我们就从拿到钥匙的第一步开始说起。
在配有电动感应式门把手的威马EX5上，你只需持钥匙靠近车辆，它就会聪明的自动解锁并打开后视镜、伸出隐藏式车门把手，看起来仪式感非常强。
如果你不小心错过了也不要紧，只要轻按下把手顶部的按钮，随着电机声音启动，车门把手会自动再次弹出。
上车的第一感觉是：哎我去~这门槛怎么这么宽！
其实这并不是错觉，而是威马的故意为之。采用纯电动平台研发的威马EX5，为了给动力电池的两侧提供更充足的保护，采用了侧面双门槛设计，确实要比普通SUV车型更宽一些。通过加入的第二层高强度钢，可以有效降低动力电池碰撞后的变形、穿刺风险，为了更安全，上下车稍有不便就忍忍吧。
坐稳后，踩下刹车踏板，同时按下换挡旋钮上的“P”按钮，车辆即可启动。没错，威马的这个“P”并不是Park停车挡，而是Power启动按键。仔细看，是不是可以发现上面额外设计了一个小小的闪电符号？
我们试驾的威马EX5 400版本车型搭载了52.56kWh的三元锂电池，电池包能量密度为140Wh/kg，NEDC工况续航为400km左右。在2018年底前，威马EX5的主要电芯供货商为宁德时代，未来，还将有苏州宇量、天津力神等电芯进入。
另外要说的是，威马EX5全系标配了电池温控系统，只不过该温控系统仅支持电池降温，如果想要电池加热系统的话则需要选装。同时，威马EX5 300版本无法选装动力电池加热系统，所以对于北方地区用户来说，最好考虑400版本+选装电池加温系统。
悬挂部分，威马EX5采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。占用空间较小的扭力梁式后悬架，不仅可以降低一定的成本，还可以为电池提升10%的空间。
威马EX5为前置前驱的动力形式，电机最高功率160kw（218Ps），最大扭矩315N·m。我们试驾的EX5 400版本是全系车型中百公里加速最快的，时间为8.5s。（由于三种续航版本的车型动力电池容量不同，车重大概相差100kg左右）。
威马EX5配备了ECO经济、SPORT运动两种驾驶模式，在ECO模式下，电动机的动力输出被调校的很平顺，加速踏板的响应速度适中，并不会给人突兀的感觉。而在SPORT模式下，电动机的优势被完全发挥，加速踏板的响应速度非常快，动力的输出也更加直接、彻底。让人在起步或加速时感到不同于燃油车的兴奋感，推背感和耗电量也大幅增加。
同时，威马EX5提供两种能量回收模式。1级能量回收的减速效果并不明显，驾驶起来比较平顺，不会对驾驶员造成过多干扰。而2级能量回收虽然有明显的减速效果，但逐渐加强的回收力度仍不会让驾驶员感觉过于突兀。
威马官方对此问题表示，EX5的能量回收标定确实不是为了最大效率而做的，主要是考虑驾乘人员的舒适度。而且以EX5的续航能力来说，能力回收要不需要做到太强。
在底盘表现上，威马EX5有些欧系车的风格，整体刚性十足，且有一点偏硬，虽然对路面大小颠簸都能进行积极的过滤，但依然为车内保留了一定路感。
对于一些驾驶相关的功能开关、调节设置，威马EX5隐藏的有些深了，需要通过中控屏幕的车辆设置菜单来进入。在此你可以打开/关闭陡坡缓降、怠速蠕行、自动驻车（Auto hold）等功能，并且可以调节方向盘的转向力度。
威马EX5静音方面控制还不错，只是在低速时会有一些高频电机电流声传到驾驶舱，不过并不影响驾驶。
其实相比传统燃油汽车，对电动汽车来说，NVH方面的难度更大，因为没有了发动机声音的掩盖，一些非常细小的杂音都可以传到驾乘者耳中。
编辑点评：经过整整一天的接触后，我对威马EX5的态度已由之前的怀疑渐渐转为肯定。不可否认，由于新入门的造车企业在资金、渠道方面肯定有些劣势，导致威马EX5在销售、服务、产品细节方面或多或少有些不足。但是其所带来的智能交互、“C2M”订单模式、专属的ID、超大的旋转屏幕等足以让你产生买单的冲动。更何况它还将一辆量产商品车的基础要素，包括空间、续航、安全、驾驶感受等做到了优秀水准。
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