德媒：汽车业的未来由中国决定

未来几年，欧洲的汽车市场将处于饱和停滞状态，而中国的车市则潜力无限。目前德国汽车制造商拿了自己最顶尖的新产品去参加上海车展：如奥迪和大众展示自己的新型电动SUV“Crozz”和e-tron，奔驰带了重组后的S-Class和全新的A-Klasse。大众子公司斯柯达携带了电动车Vision E参展。因为最好的商品要提供给最火的市场。德国三大汽车巨头去年在中国销售的新车高达158万辆，比上一年增长13％。

对于德国乃至全球汽车业来说，中国市场一方面阳光普照，另一方面也是暗流涌动，中国有中国的规则。但是德媒认为，汽车业的未来在中国人手里。

具体有以下五点原因：

Grund 1: Chinas Markt-Macht ist gewaltig

中国市场的潜力是巨大的，一组数字就可以说明：2016年，中国人购买的新车超过2300万辆，比2010年的销量翻了一倍多，虽然未来几年的增长量不会那么大，但是销量继续稳健增长是肯定的。汽车研究中心（CAR）预计中国市场2017年的新车销量将高达2500万辆，而到2025年，将超过3500万辆。

中国市场在全球汽车市场上的份额也因此越来越大。今年全球新车的销量预计是8580万辆，其中四分之一都将落在中国市场。2025年，全球新车销量将达到1亿6百万辆，三分之一的新车都将在中国市场销售。

为了进行比较，看看其他亚洲国家的销量：日本，2017年的新车销量预计410万，而到2025年将增加到430万；印度，2017年的新车销量预计310万，而到2025年将增加到470万。

目前每1000个中国人拥有75辆汽车；相比德国，每1000个德国人已经拥有562辆汽车；在美国，每1000个美国人拥有742辆汽车。可以说，欧美市场已经相当饱和。而在中国，虽然北京、上海拥有私家车的比例较高，但中国还有足够多的百万人口大城市和其他地区拥有广阔的汽车市场。

Grund 2: China bindet 

die „alte“ Autowelt fest an sich

中国汽车市场已经形成了规模，主要由这三大类组成：进口品牌，合资企业和国产品牌。

进口品牌：奢侈车制造商，如宾利，保时捷或法拉利，在中国没有任何厂家，这些豪车在中国的售价是欧洲的两倍，但是仍有足够的买家。

合资企业：海外车商想在中国设厂，要和当地合作。如上海通用，一汽大众，上汽大众，长安福特等，中国人通过非常聪明的策略，从和海外车商的合作中受益。

本地制造商，虽然目前在技术和设计方面稍稍落后于西方或日本的竞争对手，但是这几年国产品牌的汽车销量也不断上涨。

Grund 3: Chinas Autoindustrie 

hat Export-Potenzial

中国的汽车工业也有很大的出口潜力。

中国的汽车工业在非洲国家，如南非，肯尼亚，南美和中国以外的亚洲国家都有很大的出口潜力，甚至在欧洲的意大利，希腊和东欧等国也有市场。

特别是电动汽车，中国汽车制造甚至进军了德国，在德国不莱梅组装德国品牌Borgward的电动车，计划从2018年开始正式在德国市场销售。另外，吉利子品牌“LYNK & CO”凌克，也计划在2018年销往欧洲，还将开创网络售车的新纪元。

Grund 4: China ist der globale Leitmarkt der Elektromobilität

中国是推广电动汽车的标兵市场。电动车在德国的销量一直上不去，但是德国的汽车厂商对于研发和生产电动汽车的步伐却不能放松，原因就是中国市场的电动汽车配额政策。2016年，全球电动汽车的销量是87万3千，而中国市场就卖出了50万7千，中国电动车份额已经占2,1%, 是德国的3倍。中国工业和技术部预计，2017年中国市场电动汽车的销量是80万辆；到2020年每年的销量将提高到400万辆。

没有任何车商愿意错过电动车这个世纪竞争的角逐：中国制造商投身电动汽车，中国市场97％的电动车是国产品牌。

到2020年，福特在中国销售的新车，70％都将是电动汽车。

中国电动车是国家扶助产业。在中国销售的汽车厂商，电动汽车的数量必须达到一定的市场份额。

Grund 5: Wenn Chinesen sauer werden, zittert die Autowelt

中国市场是非常复杂的一个市场，各大车商都力争满足中国人的口味，不符合中国人口味的车型，以后甚至会渐渐被车商淘汰。

另外，车商在重视中国消费者消费能力的同时，也注意到车商在技术和客服方面的问题，在媒体的报道下，车商一旦出现问题会很容易陷入危机。

结论：汽车业的未来在中国。尤其对于德国汽车制造商来说，中国市场意味着利润和增长。但中国自主品牌能否在世界竞争中成为大众、丰田和通用这样巨头，还是个问号。

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