中国电动车新政吓坏德国汽车制造商
Gabriel访华前后得知，中国政府正列出规定未来想在中国卖车，必须保证卖一定比例的电动车。比如卖100辆车，里面必须含有10辆电动车，最早到2018年就要实行。达不到标准的车厂要向别的能达到标准的车厂买销售指标，否则不许在华卖车。消息传出，德国一片哗然，说什么到2018年设计新车型，推出新车型，让顾客预订，这个时间时间都不够。而德国cha车厂又特别依赖中国，大众将近一半的车销往中国。也有声音批评德国车厂一直吃老本，电动车这块就没跟上，车厂对政府提出的很多环保措施一直反游说，这次抓不住这次机会彻底变革将很难在未来竞争。
这下好了，搬石头砸自己脚
1. 中国竞争不过的就直接收购德国企业
2. 中国大笔外汇储备不能任由美元欧元贬值，所以收购企业最保值
3. 普通汽车方面中国肯定竞争不过德国，所以直接跳到电动车，做未来汽车行业的带头人，把德国踢出
总之，中国目的就是整德国。
西安市内很多公交车都是混动的，国内在电动车领域的发展的确远超德国。德国的厂家还在抱残守缺，居然用作弊手段保柴油车，实际上现在不管内燃机是不是在经济性方面比电动车强，将来都会被淘汰，电动车才是未来发展方向。
电动汽车充电桩的电流极大，以特斯拉为例，电流至少是40A，最高可以到80A。这么大的电流普通电线根本负担不了。
新房可以在建设之初就铺设大功率电缆，但是旧房如果要改造重铺电线，需要的资金是天文数字，而且还不一定可行。随手搜一下新闻，就能看到很多特斯拉充电桩被（老旧）小区拒绝安装的报道。原因很简单，电流过大极易引起火灾，或者导致整个小区供电频繁跳闸。而老旧的小区几乎无法有效翻新电缆，因为牵扯到的方面太多，即便舍得投钱都不行。
目前最成熟的方案就是不插电混动，代表作就是丰田的普锐斯以及奥瑞斯等等。纯电动汽车目前几乎无法普及，绝大部分用户都是拥有自住别墅的高收入人群，因为他们才可以方便的安装充电桩，而且也只有他们才买得起价格明显偏贵的纯电动汽车。
德国是传统汽车大国，经济利益使然导致不愿意主动推电动。主动推电动车意味着德国要放弃现有优势，跟其他非汽车强国站到同一起跑线上去竞争一个新的领域（电动汽车），德国当然不愿意。
两年前去深圳，坐得就是比亚迪电动车，35万公里电池寿命，充电200公里里程，余量30%，司机为能保证回场地充电。
钢铁侠的太阳能是短期电动车的出路，长期是大规模核电应用。
按照住宅供电规范，DLH供电线路应该是6平方毫米的，用这个给电动车充电毫无压力。现在独院的房子，入户供电线路都是三相交流电，单项截面积是16平方毫米的，足够给电动车充电了。