甬舟铁路开工建设！世界最长海底高铁隧道施工有多难？

甬舟铁路全长76.4公里，设计时速250公里，建设工期6年。按照设计方案，全线新建桥梁33座、隧道17座，其中长3.1公里的西堠门公铁大桥主跨长度1488米，建成后将是世界上同类项目中跨度最大的公铁合建桥梁；全长16.18公里的金塘海底隧道，建成后将成为世界最长海底高铁隧道。两项关键控制性工程计划2021年6月启动主体工程建设，力争“十四五”期间全线贯通。

西堠门公铁大桥效果图

钢栈桥（含码头）效果图

甬舟铁路的工程难点有哪些？

地质条件差。甬舟铁路隧道海中段位于岩土复合地层，国内尚无超大直径泥水平衡盾构施工经验。

水压高。甬舟铁路金塘盾构隧道最大埋深（海平面以下）达到85米，承受的海水压力大，相当于一个指甲盖大小的面积要承受的压力达到8.5公斤。

防灾救援难度大。金塘隧道采用单洞设计，且海中段长约9公里，无法设置直通地面的出入口，隧道内的防灾救援难度极大、要求极高。

海中对接难度大。金塘隧道采用两头盾构掘进、中途对接贯通的模式建设，采用盾构“相向掘进、地中对接、洞内解体”的施工方式，对接精度要求更高，技术更复杂，拆机与运输更困难。

复合地层高水压长距离掘进难度大。强度极高的破岩好比“钻石层”，黏粉粒含量高的地层好比“年糕团”，软硬不均的复合地层一方面快速磨损盾构机的刀具，另一方面又结成泥饼贴在刀盘上，大大增加了大直径、长距离、高水压更换刀具的风险和施工难度。