汽车经销商 - 新游戏，新定位

作者｜王晓菲

编辑｜岛岛

期数：2482

来源：人和岛会员

当前，汽车经销商4S店的传统经营模式正在被打破。

一方面，是新能源车（主指电驱）直销模式的异军突起。以特斯拉、小鹏、蔚来、理想等为例，考虑到电动汽车的技术性与销售成本，直销模式成为其目前首当其冲的选择。

另一方面，是跨界竞争者的搅局。百度、阿里、腾讯、小米等互联网科技企业都在进行汽车数字化的布局，将汽车产业融入各自的生态系统，分享车联网、智能化汽车的盛宴。

与此同时，还有汽车之家、易车、抖音、懂车帝等第三方积极开辟汽车交易平台。

销售方式越来越多样化，参与者越来越多，但是对于汽车经销商而言，不论是新势力造车的直销模式还是第三方平台的销售模式，4S店与消费者直接接触的机会却越来越少。汽车零售模式正在经历变革前的阵痛。汽车经销商们何去何从？ 

这里，我们不妨一起对未来的汽车销售模式做一个大胆猜想。

第一种可能性：车企品牌生态圈模式

从政策导向性来看，2021年上半年国家共出台10条与新能源相关的政策，特别是在“碳达峰、碳中和”大背景下，这一系列的扶持培育政策，使得新能源汽车发展迅猛。传统的燃油车也会向新能源靠拢，而新能源车带来的技术变革必将会颠覆汽车销售原有的传统模式。

我国新能源汽车，目前主要集中在电驱领域，在解决电池的安全、充放电、续航等问题以后，加上互联网科技企业的跨界布局，汽车也将突破交通工具的基本属性，拥有更多的延伸属性。

十年以前，手机刚刚突破通讯工具的基本属性，开始往社交、移动支付等方面延伸。但是现在中国国内除了很小一部分的老年机以外，都是智能手机的市场，一台智能手机就实现了通话、出行、办公、社交、移动支付、医疗保险、投资理财、休闲娱乐等等众多功能，智能手机似乎成了人们身体的一部分，密不可分。

9月16日上汽通用五菱在品牌之夜上发布了打通全场景链路生态 Ling OS灵犀系统，该系统通过构建车、人、生活之间默契的智慧生态圈，覆盖了消费者在出行、娱乐、社交等的全场景。

9月22日根据共同社消息日本斯巴鲁公司正力争2020年代后半期推出在高速公路和普通道路行驶时均可自动控制方向盘、加速和减速的相当于“L2”级的自动驾驶汽车。调查公司富士Chimera总研公布的预测显示，2030年时全球车商将生产6037万辆搭载L2级技术的汽车，占整体的约53%。

这不禁让人想起了十多年前的智能手机系统，并且给了我们更大的想象空间，或许十年以后汽车就是你移动的家、移动的办公室、移动的休闲娱乐多功能室，实现多功能切换。你只需要动动嘴说一声，你的车可能就把你带到你想去的“地方”，给你最舒适的感官体验。

在主机厂品牌生态圈路线上，对于车企来说利用原有的4S店网点打造人车交互的体验场景以及售后服务，在大型综合体新建展厅类型的自营店是相对比较节省成本的一个方法。届时，传统的汽车4S店新车销售将面临是否进入整车厂的供应链统一调度的选择，售后也将面临新能源车技术的革新。但是汽车经销商在整个企业产业链中的位置没有变化，依旧处于整车厂与消费者之间，只是服务内容有所改变，更多往客户体验方向发展。

第二种可能性：平台智慧卖场模式

9月15日，汽车之家介绍了其连接汽车行业所有参与者的集成生态系统，意味着第三方平台将拥有更多的流量话语权。

在第三方平台智慧卖场路线上，汽车经销商更多的借力于第三方平台的引流，相关的费用成本，以及平台涉及的法律问题可能会成为双方最具争议的地方。在这条路线上，汽车经销商在整个汽车产业链中的位置发生了改变，虽然还处于整车厂和消费者之间，但是空间越来越小。此时，是否屈居幕后，作为线下体验场所，还是另辟蹊径成为经销商需要思考的问题。

以上是笔者对未来几年汽车销售模式的大胆猜想，传统的汽车零售模式正在经历一个更加分散和数字化的快速转型期，除了以上的销售模式，也许还有多种新的模式产生。经销商们不妨思考一下自己的未来。希望大家在新的汽车圈游戏中找到自己的定位。

好文推荐

新能源销冠店的营销模式

择有情有义的集团，作有始有终的店总

”缺芯“是真是假？对汽车经销商是祸是福？