本田是很多人的信仰，这款车是本田的信仰

在汽车历史上，曾经出现过很多极为经典，但已经停产的车型。虽然它们在市面上已经极为稀有，但在车迷心中，它们却从未退出过历史舞台。如果把车迷心目中最期待复活的车型列一张排名表，NSX无疑会在这张榜单上名列前茅。

New Sport eXperience

1983年，本田以发动机供应商的身份重返F1赛场，第二年，威廉姆斯-本田车队就拿下了美国大奖赛的冠军。而此时的美国汽车市场，也已经从70年代的石油危机当中缓过来，又将目光集中在了高性能豪华车上。

但是，80年代初的本田，在美国一直是以经济性和可靠性而著名，想要推出豪华品牌，美国的民众并不“买账”。

为了发展能够打开欧洲豪华性能车市场，本田技研内部悄悄成立了一个新的项目组。他们的目标就是打造一款性能堪比法拉利328 GTB的量产超跑。

法拉利328

本田内部将这个项目成为HP-X，即Honda Pinnifarina Xperimental。研发过程中，本田在其中融入了大量F1技术，结果导致原本只是想比肩法拉利328，却在项目即将达到尾声的时候，最终将目标改为法拉利348。

法拉利348

也许正是因为最终设计出来的车子远超预期，所以本田公司将HP-X进行量产的车型命名为NS-X，即New Sports eXperimental（全新的运动体验）。

NS-X

NSX凭啥叫板法拉利

说是叫板法拉利，实际上说NSX吊打法拉利348TB都不为过。只不过因为日本国内的马力限制缘故，所以NSX被限制在了280PS。但是很多媒体曾将两台车放在同一赛道上进行测试和比较，结果都是NSX以大比数取胜。直到NSX诞生15年后的2005年，法拉利才用F430超过了NSX。

NS-X第一代

为何NSX的性能如此优越？这就不得不提到四个人：奥山清行、上原繁、埃尔顿·塞纳、黑泽元治。

为了能够达成比肩法拉利的目标，本田高层花重金请了号称是法拉利御用设计工作室的宾尼法里纳，为新车设计外形。当时作为宾尼法里纳主设计师的奥山清行，最终接下了NSX外观和内饰设计的工作，他在NSX之后的一部作品就是法拉利的恩佐。

奥山清行

对于大多数的超跑来说，低矮的车身导致的狭窄视野一直是困扰着驾驶者，但是奥山清行巧妙的借鉴了美国空军的F16战斗机的全视界座舱设计，使NSX的水平视界达到了311.8度。

外形酷当然不够，以技术狂而著称的本田怎么能放过极致的跑车技术。在本田工程师上原繁的手中，NSX有着50:50的完美前后配重，全铝单体横造，几乎所有部件采用锻造挤压成型，C30A/C32B高转速自吸VTEC引擎，钛合金连杆和中置后驱的布局。

上原繁

最值得一提的是，这辆车能用铝的地方全用铝，而且还使用了当时美国人还未研制成功的铝合金承托式车架，全车车架没有一块钢板。其他的零部件也是能用铝合金就用铝合金制造。

别和我说现在的那些全铝车身跑车，要知道那可是上个世纪的80年代初啊！就算是现在，能真正在全车如此大量使用铝合金的车子也没有多少。