试驾新奥迪A6 allroad：340马力、四驱，好看且实用
【有车以后 试驾】突如其来的泥石流打乱了我的计划，原本从泸沽湖回到丽江走丽宁公路只需不到四小时的路程，而现在公路受阻只能绕道走山路才能回到此次旅程的终点。时间久、路面环境差是我需要面临的问题，不过我并没有为此感到焦虑。因为走山路可以欣赏到更美的风景，并且更重要的是，我有一台底盘被加高的奥迪旅行车，它可以让我获得足够的信心来完成这一趟旅程。
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旅行车在欧洲有着得天独厚的环境，所以欧系厂商也一向擅长制造旅行车。奥迪是目前为数不多坚持将旅行车引进国内销售的厂商。这是第四代奥迪A6 allroad，基于现款A6（C8）打造，与它一起引进的还有A6 Avant，除了风格差异不同之外，车辆的机械配置也会有区别。
设计与实用的完美平衡
时间在变，就算是经典车型奥迪A6的设计风格也在慢慢发生更迭。而基于普通A6打造的allroad车型，历经20年的进化，变的是更加趋于精细与科技的外表，不变的则是allroad车型独特的跨界气质。
竖向的中网镀铬饰条是与普通A6甚至A6 Avant车型最明显的区别，这样的设计在奥迪SUV车型上同样可以看到，其代表的就是高于轿车的通过能力。别看只是饰条的方向发生了变化，但视觉张力猛增。
矩阵式LED大灯组与普通的A6完全一致，造型与功能无可挑剔，很好的点缀出整车的科技感。
全新奥迪A6 allroad有丰富的车漆颜色可供选择，其中阿瓦隆绿与鳄鱼绿最受关注。其中阿瓦隆绿更偏深色系，很显质感。而实拍的鳄鱼绿则属于浅色系，整体的气质更偏优雅。
奥迪为allroad车型提供了原厂的黑色高光套件选装，包括黑色中网、黑色车标以及黑色门窗饰条，整体的视觉冲击力会更加突出。
相较上一代车型，全新奥迪A6 allroad的车身尺寸全面提高，更大的车身尺寸也让空间表现更加出色。
侧面造型是最容易让人过目不忘的，超过4.9米的车身并没有让车尾显得臃肿，是因为D柱的造型有明显的向前收紧。相比A4 allroad车型，A6 allroad更长的车身会显得更加优雅，而且笔挺锐利的腰线也让它更具冲击力和运动感。
allroad车型标配了20英寸轮毂，可以选装21英寸，这台试驾车配备了前后245/45 R20的轮胎，品牌为马牌Premium Contact 6。
大轮毂对视觉效果的提升有很大的帮助，尤其是后轮，整个轮子几乎占据了侧面高度的一半，扎实且有力量感。另外，allroad车型独有的黑色轮眉饰条看起来颇具野性，如果再把悬挂升高，俨然一副SUV的造型。
即便是旅行车，奥迪A6 allroad的尾部也没有刻意去刷存在感，尾部的造型简洁到了极致，但当尾灯亮起时，你才会发现内有乾坤。
不可否认的是，奥迪对于旅行车真的非常在行，如果没有普通A6在前的话，你很难想象眼前的这台allroad车型会脱胎于一辆偏向商务风的行政轿车。而仅仅是通过车体结构的变化与细节的更换，就完全换了另一种风格。
装载能力不在话下
内饰的设计几乎与国内在售的A6L完全一致，这也是奥迪最新的虚拟座舱风格，强调的是科技氛围。虽然这套内饰设计面世已经有好几年的时间了，但不得不承认，它依然是科技属性最强的那个。
两块中控屏幕虽然看着华丽，但它却影响了实用性，中央通道区域除了两个固定式杯架，没有设计任何容纳手机的地方，使用起来很不方便。
国内A6L座椅偏硬的问题在这台allroad车型上依然存在，尤其是后排座椅，在座椅角度不支持调节的基础下，很容易让乘客产生疲劳。
后排的腿部空间远不如国产A6L那样富余，身高1.8米的乘客在后排乘坐，腿部距离可以保持一拳以上的距离，如果对于空间没有过分的要求，那这个水平也完全够了。不过由于后排地台有较大的隆起，所以对于中间乘客不是那么的友好，奥迪A6 allroad依然只适合四个人的长途旅行。
最重要的是，奥迪A6 allroad延续了旅行车一贯能“装”的特点，打开电动尾门之后，呈现眼前的是565升的储物空间，而且将后排座椅放倒之后，还能形成纯平的储物平台，储物空间也陡增至1680升。
自信，惬意的驾驶基调
即便顶着硕大的屁股，即便它的自重已经超过了2吨，开着这台奥迪A6 allroad在山路上行驶，那也是相当自信和惬意的。这种自信与惬意来源于它强大的动力和稳定完善的底盘调校。
奥迪A6 allroad配备了3.0T V6发动机，并辅以48V轻混系统，最大马力与最大扭矩分别为340Ps/5000~6400rpm、500N·m/1370~4500rpm，百公里加速仅需5.3s，这样的动力，可以用充沛来形容了。
动力参数亮眼，但实际上奥迪A6 allroad的动力表现并不奔放，我觉得动力上最为精彩的部分，是当发动机进入1370~4500rpm这一扭矩甜区，动力都能悉数释放，宽阔的扭力峰值带足够有效率，配合高效的7挡双离合变速箱，收放顺畅自然，就像一个内敛低调的太极高手。这是德国豪华车典型的调校风格，非常适合长途旅行，动力足够且高效，发动机能维持在很低的转速，尤其是舒适模式下驾驶，感觉更多的是从容淡定。
不必介意8AT变速箱的缺场，这台7挡双离合的表现足够让你满意，平稳驾驶时，它的存在几乎让你感觉不到，悄然无息的在幕后工作，保证最高效率的行驶工况；切换S挡之后，双离合换挡快的优点被它发挥得淋漓尽致，几乎无迟疑的动力爆发让你挑不出半点毛病。
强大的动力赋予我自信，惬意则来源于这台奥迪A6 allroad精良的底盘调校。前后五连杆独立悬挂再加上空气弹簧，保证了它高级的行车素质。我最喜欢将drive select调整为舒适，此时路面任何的起伏都会被悬挂所过滤，顺滑的底盘质感与车厢出众的静谧性十分协调，很容易让人放松下来。
白开水般的转向手感温和无味，但却出奇的精准，在弯道中，硕大的尾部并没有让车身产生脱节的现象。相反，标准轴距的A6 allroad车身动作更加协调，而且有着四驱系统作陪，它的极限理应更高。不过这台车并不适合在山路上快劈，因为悬挂的支撑性有限，重心转移很明显。
好景不长，严重破损的路面立马让这台A6 allroad露出了破绽，罪魁祸首是这四只20英寸的大脚，扁平比仅有45，对于路面的振动非常敏感，严重影响了舒适性，如果我购买这台A6 allroad的话，一定会把它换掉。另外，尽管有着足够的底盘高度，但allroad车型的悬挂并不擅长过滤长行程的振动，车身很容易左右摇摆，我想这也是它与SUV车型最大的区别。
重要的是格调
国内你能买到的跨界旅行车并不多，除了奥迪A6 allroad就还剩下沃尔沃的V90 CC。但是论产品力，A6 allroad无疑是胜出的，3.0T发动机和空气悬挂都是竞品所不具备的，再加上奥迪的品牌号召力，A6 allroad几乎是独一份的存在。据厂家介绍，A6 allroad的消费者很多都是从普通A6L转化而来的，这些“成功人士”在更加丰富的阅历下，追求的东西自然也要有品味，A6 allroad无疑是最佳的选择，兼具实用与格调，同时不会落俗。