爽爽爽 这么好开的SUV 这次算是见识了!

对人或者对事物,人们或多或少都会存在一些偏见,比如很多人总觉得在国企工作就是混日子,再比如男人没一个好东西……关于车,我对SUV车型一直以来也有一个偏见:SUV没有操控乐趣。而当我来到天马山赛道,开着阿尔法·罗密欧 Stelvio以及其四叶草版本肆意玩耍一下午之后,额头的汗还没落心中便是一惊:糟了…自己打自己脸了。

嗨,又不是第一次了,无所谓。

此次试驾场地为上海市天马赛车场,也是国内比较早的一批赛道,赛道全长2.063km,设计最高时速为200km/h,是按照F3标准建造的,对大部分量产乘用车而言已经相当耍的开了。

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一家三口家用选车,20万预算SUV怎么选?

试驾车型为阿尔法·罗密欧国内在售的全系车型:Giulia、Giulia四叶草版、Stelvio、Stelvio四叶草版。车型相对还是简单的,一台中型车一台中型SUV和它们各自的四叶草版本。

简单说说这四台车的“硬件”。Giulia和Stelvio的发动机和变速箱是相同的,调校参数上也保持了一致。这台2.0T L4 Multiair全铝直喷涡轮增压发动机,可以带来最高206kW(280Ps)/5250rpm的输出功率,峰值扭矩也同为400N·m在2250rpm时爆发出来,与之匹配的则是目前市面上综合表现最为出色的采埃孚8AT变速箱。

最为重要的是Giulia和Stelvio都采用了诸多轻量化设计,近乎不仅成本:全系标配碳纤维传动轴,发动机、悬架也都采用了很多铝制材料,发动机仓盖、行李厢门等也都是铝制材料,这在同级别中是独一份的。打开Giulia或者Stelvio的机舱盖,可以发现发动机整体是在前轴之后的,前部为半虚拟转向轴的双叉臂结构(阿尔法·罗密欧的专利技术)留出了充足的空间,同时让整车配重也接近50:50。

另外就是Giulia全系后驱,Stelvio则全系配备了Q4智能四驱系统,这是一套全时四驱,前后轴的扭矩由ECU自行控制,配备主动分动箱(ATC),可以在100毫秒内完成前后扭矩分配。当然,以上种种都是“形式主义”,下赛道见真章吧。

选择d(运动)模式,起步全油门下去,发动机和变速箱瞬间绷紧神经,转速时刻保持在4000rpm以上,280匹的最大马力悉数迸发。变速箱换挡速度异常凌厉,伴随着略带冲击力的换挡动作,整个加速过程相当有节奏感,很快便迎来了第一个弯道。

曾经驾驶Giulia的时候,其灵敏的转向就给我留下了深刻印象。而这套前悬架结构在Stelvio丝毫没打折扣,虽然它外观看上去略萌略可爱,开进赛道却有着刀锋一般的转向感受。在直线中很稳定,进弯之后又非常之精准,转向比也比同级别车型更适合赛道驾驶。而不足之处和Giulia也相当类似,就是转向手感在极限驾驶状态下还是来的太过轻盈了,路感传递的比较少,不过这种设定是完全可以理解的,虽然它操控很好,但并不是一辆极致的性能车。

SUV重心高?臃肿?这些词儿和Stelvio毫无关系。前桥扎进弯中之后,车尾循迹性又特别好,弯心好像有引力一样在把车身往内吸入。悬架硬度其实并不算高,作为SUV,行程还是要比Giulia长的,但实际在赛道中它车身姿态的控制比我想象的要好不少,面对起伏的路肩,轮胎已经能保持不错的贴地性,让你不会丢失抓地力。

在出弯给油的时候,变速箱相当给力,280匹的马力其实说也也不大,但丝毫没有给你怠慢的感觉,动力衔接够直接,而且后桥和Giulia一样配备了限滑差速器。不过有点小不爽的地方就是,ESC和Giulia一样不能关闭,偶尔会跳出来制止你的一些动作,容易失速。

另外就是它的这套Q4四驱在特性上还是相当特殊的,基于纵置后驱平台打造,扭矩分配上更偏向后驱,绝大多数情况下它都是后驱状态,操控感受也和后驱相当类似,只有系统检测到后轮滑移,Q4智能四驱系统才会将最多50%的扭矩送抵前轮,实现全轮驱动。

无论是从底盘、动力还是转向维度来说,Stelvio都刷新了我对SUV的操控印象,这家伙除了看起来是个SUV,开起来真的和运动轿车相差无几。不和别的比,就和同级别以运动著称的宝马X3来比,我认为Stelvio在动态表现上要出色的多。在意大利与瑞士交接的地方,有一条位于阿尔卑斯山脉的盘山公路,非常之惊险、刺激,叫做Passo dello Stelvio,阿尔法·罗密欧Stelvio的名字也正来源于此,经过这次的试驾体验,它的整体表现可以说是不负Stelvio之名。

另外我也简单再次小试了一下Giulia,还是那种精准的入弯感受和灵活的车身响应,让我想起了三年前第一次试它的时候。不过现在有所不同的是,Giulia换掉了曾经的那套四季胎,变成了现在的倍耐力P7从,抓地力有了明显改善,驾驶乐趣更上一层,虽然ESC还是不能完全关闭,也许在意大利工程师看来,在电控的保护之下,已经有了充足的乐趣,大家就不要轻易打破禁忌了。
更多的时间我留给了这台Stelvio的四叶草版本,毕竟这是一台真正的猛兽,甚至于天马山赛道对它来说也有些施展不开。并且为了试驾安全,主办方禁用了RACE模式,可即便如此,我依然对它保持了一颗敬畏之心,毕竟纯种的意式热情没那么好控制……
值得一提的是,无论是Giulia还是Stelvio都是先开发高性能的四叶草车型,随后基于高性能版来开发民用车型,这也是阿尔法·罗密欧品牌一贯的优良传统。好处则是,民用版车型从骨子里就能拥有一个强大的基础,例如车身结构、发动机舱空间、散热规格等等。发动机是一台和法拉利颇有渊源的2.9T V型六缸涡轮增压发动机,最大马力510匹,对于多数情况来说已经完全过剩了,Giulia和Stelvio的四叶草版本凭借这台2.0T都可以轻松把百公里加速跑入4s以内。实际体验中,由于封了一部分大直道,所以高亢的声浪还未享受够,就已经到了下一个弯道,瞬间踩下刹车踏板,强有力的六活塞卡钳仅仅保住了刹车盘,刹车踏板行程较短,强大的刹车性能瞬间带来了一种撞墙感。入弯之后我就会时刻警惕自己脚下的动作了,稍有不细腻,车尾便会开始变得不太安稳,第一次上手便感受到了它的狂野。
2.9T的缸体也为让它的车头沉重半分,依然是轻巧灵动的感受,手中的方向盘和车头指向几乎是处于一种同步响应的状态,特别是在赛道中,驾驶者必须时刻保持高度的精神集中。其实我也建议大家在安全的情况下,找机会试试这些“猛兽”车型,体验后会发现认真开车完全就是一个体育运动,非常考验体力和反应能力,澎湃的马力和爆裂的刹车性能,还能让你深刻感受到安全带的重要性......
作为一个纯种意大利品牌,阿尔法·罗密欧有数不胜数的著名车型,虽然在国内目前只引入了Giulia、Stelvio以及各自的高性能版本共四款车,但凭借精准强悍的性能调校以及与生俱来的赛道基因,赋予了每一辆阿尔法·罗密欧纯粹而澎湃的驾驶体验,为中国客户带来了纯粹而澎湃的驾驶激情。
虽然我对它们的驾驶性能称赞有加,但是大家也不用把Giulia和Stelvio想的太过偏激,日常行驶的舒适性和实用性都是相当不错的。在同级别车型中,Giulia和Stelvio绝对是操控方面的翘楚,但也不能和一些纯种性能车去比较,整体来说它们还是一台豪华中型车和豪华中型SUV。另一方面,它们相对短板的地方在于空间一般,因为都是标轴车型,再就是豪华感营造的也不是很出色,但这些都是浮华,相信我,开过之后你大概率会爱上它们。
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