试驾宝马730……哦不,是宝骏730

大家好我是传垚,这两天我去了一趟威海,参加上汽通用五菱举办的宝骏730 CVT版的媒体试驾活动。不知道大家对宝骏730的印象是什么,是豪华版的五菱宏光S?其实差别还是很大的,宝骏730的官方定位是一款价格亲民的7座家用车,说它是入门级的MPV也可以。

威海的海

相比最近风头正胜的RS-5,730才是宝骏的销量大头,730这种车对于土生土长在一二线城市的家庭来说算不上是购车首选,但在广大的三四五线城市以及乡镇地区,接受度还是很高的。在试驾前的产品讲解会上,厂家就提到,如果按照4S店的销售顾问平均每天工作8小时计算,那么每一分钟就有2台730交付到客户手中。

这次的宝骏730 CVT版,最大的变化在于换装了一台模拟8速的CVT变速箱,已经将原有的2+2+3座椅布局换成了2+3+2,此外的变化并不算大,所以外观和内饰我就通过图片一笔带过了:

正45度视角

后45度视角

16英寸双色轮圈

黑白撞色的内饰

车机支持CarPlay、安卓互联

灰色木纹饰板

小天窗

进入正题,眼前这台宝骏730 CVT版开起来怎么样?

1.5T涡轮增压发动机

首先,这台1.5T发动机,151匹的最大马力以及250牛·米的峰值扭矩。看纸面参数,151匹的马力还好,250牛·米的扭矩听上去就挺高了,很多2.0T低功率发动机也就270、280牛·米。

连绵不绝的道路起伏

实际体验中,油门响应比较迅速,涡轮在1000转左右介入,介入时不会感觉很突兀,动力储备就算是高速超车也够用,这台发动机拉动这么一台车已经很利索了。此外,整体上还是轻快、舒适的驾驶调教,油门轻,刹车也不硬,悬挂也较软。

可能是由于威海靠海,海边有些高低起伏特别大的路面,有时候根本看不见对向的来车,好在爬起坡来腿脚一点也不哆嗦。我觉得对于这台车的用车场景来说,其实那台1.5L发动机可能已经够了。

一路上都是风力发电机

至于这台全新的CVT变速箱,我觉得这是最大的加分项,在保持平顺的同时反应也不错。原有的宝骏730,要么就是5挡、6挡手动,要么就是6挡双离合。手动变速箱暂且不谈,双离合变速箱虽然是湿式的,但说实话,很多人在心中还是拒绝双离合的。

一般情况下,双离合变速箱的优势在于换挡速度,劣势在于平顺性。虽然宝骏730上的双离合将低速顿挫的通病整得还可以了,但对于这样一台车最应该追求的当然不是什么换挡速度,而是平顺性和经济性,所以CVT是最佳选择。

那么,这台宝骏730 CVT版坐起来怎么样?

前排座椅

以我1米73的身高坐上前排座椅,调整至合适的位置后,头部还余下2拳空间。

第二排座椅

坐上第二排座椅,腿部余下2拳,头部余下2拳多点,以上仅供参考。

在此之前,宝骏730的7座绝大多数都是2+2+3的座椅布局,2+2+3的座椅布局好处在于第二排可以得到极佳的舒适性,所以像埃尔法这样的豪华MPV都喜欢采用这种布局,在第二排装上两张航天级座椅,乘坐体验杠杠的。

但对于宝骏730而言,没人会在第二排撑起小桌板,放上小电脑,翘起二郎腿,慢悠悠地办公,所以2+2+3布局下的第二排只能坐下两人,实在是有些奢侈了。家用车的第二排本就是使用率很高的地方,而第三排通常只做应急之用,2+3+2布局则可以充分利用第二排的空间,虽然增加了进入第三排的难度,但更加贴合实际的使用需求。

第三排座椅

坐上第三排座椅,肯定没有前面两排那么舒服了,但座椅还算宽敞,只要不跑长途就没什么大问题。但别忘了,宝骏730这样的7座家用车最大的优势在于多用途,无论坐人模式还是拉货模式,随时转换,如图:

第三排座椅立起时尾箱有些局促

第三排座椅放倒后空间已经可以应对多数情况

第二排座椅放倒后空间达到可以放下一整张床的变态级别

对我而言,宝骏730 CVT版最亮眼的地方在于8-9万元级的7座家用车,再加上1.5T匹配CVT的动力总成。相比同级别的7座家用车,在价格上有些优势,相比同价位的7座家用车,在动力总成上有些优势,况且本身就有不错的市场保有量和消费者口碑。最后,还是通过一组美片结束吧:

定远舰神威

巨炮配蓝海

大家再见

买车卖车,有问题加微信聊

左右滑动精彩回顾


(0)

相关推荐