试驾北汽新能源EX5，你想知道的都在这里
百车全说
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这次北汽新能源的“EX5聚智行远·36城接力试驾”活动，其时间、范围以及规模在新能源领域是不太多见的。幸运的是，我们受到了主办方的邀请，参加本次活动的上海站，也是华东区域的收官站，正好深度体验了一番北汽新能源EX5的这款全新的电动SUV。
EX5这款补贴后在16.99-19.99万的电动SUV，看上去显然不像特斯拉那种有钱人的大玩具，EX5的受众人群，应该多为身处限牌城市的务实家庭。在这样的价格下去选择一台自主电动SUV，这些潜在买家在意什么？北汽厂家为此做过一份调查，排在前三位的分别是续航、实用和设计。
EX5的续航如何？
那就按照顺序，先看一看EX5的续航，毕竟在当下，续航永远是电动车避不开的话题。EX5是北汽新能源旗下第二款基于“达尔文系统”的车型，它的智能三电是厂家宣传的重点，包括来自宁德时代的三元锂电池组，还有小型化、轻量化的EMD3.0智能电控系统，再加上输出160kW和300N·m的第三代永磁同步电机。
EX5在NEDC工况下的官方续航为415km，至于60km/h等速续航，为520km，但等速续航的实际意义有限。从纸面数据来看，EX5的续航能力比起同级别宋EV500的400km要好一些，领先荣威ERX5的320km不少。至于充电的话，在25度的气温下，慢充从30%充至100%需10个半小时，快充从30%至80%需半小时。
这次活动的出发地安排在了夏阳湖的皇冠假日酒店，途经佘山森林公园、泰晤士小镇、上海大观园，最后抵达朱家角，全程100km左右。在正式发车前，我望了一眼表显续航，当时是406km。
回忆一下当天的驾驶情景，车上一直载着三、四个人，后备箱摆满了摄像、摄影设备以及个人物品，一上车我们就打开了空调，并将能量回收设置在最低挡位。我和另一位媒体同行轮番上阵，先后经历了城市道路、高速路、国道、乡村道路等等环境，一路没少全电门超车，也没有为了省电去妥协什么，贴合大多数人的日常习惯。
全天的行程完毕，收车时的续航还余下275km，也就是100km的行驶里程用掉了131km续航里程，符合预期。在我驾驶时，并没有遇见续航在短时间内掉落很多的情况，而是以一种线性的趋势缓慢下降，有助于缓解人们的“续航恐惧症”。
EX5的单踏板能量回收系统回收率可达21%，如果切至最高挡位，续航表现会更好，活动中就有媒体在起始续航392km的情况下，跑出了行驶里程加剩余续航共411km的成绩。
EX5的实用表现如何？
在实用性上，我始终认为SUV对于国内家庭的第一辆车来说是难以取代的，主要体现在SUV的空间以及通过性上。
EX5 4480/1837/1673mm的车身尺寸在紧凑型SUV之中并不大，但2665mm的轴距在这一级别就比较突出了。以我173cm的身高作为参考，坐进驾驶座,头部还剩余一拳多点的空间，坐上后排，头部还剩一拳半，腿部还剩两拳以上，内部空间在我的主观感受上足够宽裕，1.25平米全景天窗在视觉上也很是开阔。此外，中央地台的隆起可以接受，后备箱容量和平整度也保持在主流的水准。
EX5大于16度的接近角和21度的离去角，再加上满载状态下大于150mm的离地间隙，应付我在活动中遇上的那些坑洼、烂路没什么问题。EX5的爬坡能力接近41度，坡道起步能力也超过了33度，据说主办方还将在接下来的西南区域活动中加入一点轻度越野，既然厂家有信心这么玩，那说明EX5的通过性还是可以的。
而EX5实用性的另一方面，在它的智能网联、智能语音以及智能驾驶上。
智能网联在同级别中很多车型上都有，EX5做得还是比较全面的，涵盖远程控制、空中升级、在线导航、车内支付、车载Wifi、娱乐商旅，都有着不错的实用价值。让我印象比较深的是，EX5的智能语音支持多任务搜索，我尝试过“在上海青浦区找一家评分高、每晚800元以下的酒店”，就能得到相应的结果，还有就是对于生僻字的识别，主办方提供了写满“踽踽独行、沆瀣一气”等等生僻字的小卡片，我试了试也能识别出来。
相较于同价位下的合资品牌，智能驾驶这一块一直是自主品牌的优势，车身稳定控制、牵引力控制系统在EX5上是标配，像自适应巡航、车道偏离预警这种相对比较高阶的驾辅系统在顶配车型上也都齐了。主办方还安排了一场蒙住前、后挡风玻璃及后视镜，仅靠车上的全景影像通过S弯的活动，基本上每个人都可以顺利完成。
EX5还有一项很有意思的功能，即外放电，且支持车对车、车对物的供电，比如为缺电车辆充当一回“移动充电宝”，还有在野外充当电源插座给各式家用电器通电，很实用的功能，而且充电接口就在前脸车标的正下方。
按照厂家的调查结果，设计也是那些潜在买家比较在意的，EX5可以看作是北汽绅宝智行的电动版，绅宝智行在亮相之初就被不少媒体评为“颜值即正义”，相同的设计放在EX5上也是一样，在这我就不多说了，毕竟“瘦燕肥环”各有所爱。
EX5驾驶感受如何？
取而代之我想聊一聊EX5的驾驶感受，首先给出我的观点：我认为这是一台在驾驶感受上更加接近于燃油车的电动SUV，当然了，这对于没怎么开过电动车的人肯定是一件好事，至少不会一起步就窜车。
我刚一上手，就感觉EX5无论是在电门调教上、亦或是动力响应上，偏向于我印象中的那些燃油车型。EX5的电门在初段比较柔和，也许是为了避免扭矩瞬间释放造成的突兀感，特意调教成这样，在踩下电门后，电动机会以一种平缓、稳妥的方式去响应你。只有在深踩的时候，才能感觉到更加积极的响应，这种状态下的动力来得就比较猛烈了，毕竟有300N·m供你差遣。
在我的驾驶过程中，一直将能量回收设置在最低的挡位，在这一挡位下丢开电门，能量回收所带来的拖拽感、或是制动感相当轻微。而在最高的挡位下，不夸张地说，单靠能量回收就已经可以起到与轻踩刹车一样的效果了，但并不会很突兀。除此以外，悬挂的调教偏向舒适，回弹干净利落，刹车和方向也是舒适取向的调教。
一天的活动下来，我感觉EX5对于其受众人群的实际需求，拿捏得还是挺到位的，它的产品理念可能没有造车新势力那般大胆激进，但在产品表现的各个方面也没有什么短板，也许这样才是最符合当下市场环境的。
最后，全天的活动在乐队的演奏中结束，当然了，整个乐队的用电也是来源于EX5……
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