冰区打开海底阀箱清除海冰，不慎导致机舱10分钟内淹没

某散货船进入冰区。为做好各项安全预防措施，轮机部按规定完成了检查清单要求的检查项目。此外，并打开了通向低位海底门的蒸汽阀，他们认为这样做可以防止海底门被冰堵上。然而，一天晚上，值班电机员（EOW）注意到淡水冷却系统温度上升。轮机长认为由于海底门进水口结冰堵塞。他立即用首尖舱压载水降低冷却水温度。为了清除海冰，他们打开了海底阀箱的盖子。正当大家专注于清除海冰时，海水开始从海底阀涌入机舱，他们试图用手关上海底阀但没有成功，找来撬杆，却因力量过大把阀弄坏了，海水大量进入机舱。船员又多次尝试把阀箱盖子装紧但没有成功。

大约 10 分钟内，机舱内的水近 4 米深，已经达到集控室护栏。此时电火花出现，船长下令机舱人员撤离。所有船员聚集在甲板上随时准备弃船。随后，该船开始漂航，被一艘拖轮拖至浅滩。

经验教训：

在进行诸如清理海底滤器等重要操作时，必须提前制定计划，进行风险评估，并使所有人清楚工作流程和步骤，并且在作业过程中要经常核实以确保按计划进行，没有发生错误；

平时要针对这类险情进行救生和弃船演练；

海底阀操作装置的阀杆上的铜和钢质套圈安装不正确；船员不熟悉在冰区航行时如何保障冷却水系统正常运行，导致主机过热；在调查人员对船员进行询问时，他们无法说出本船海水冷却系统类型，证明他们根本不熟悉；

通过船上热交换加热过的海水并没有被传递到低位海体阀箱以融化海冰。并且，机舱人员打开蒸汽通往海底阀箱被证实起不到作用。

船舶冰区航行注意事项

船舶在冰区航行时，要做好必要的防冻工作：首尾尖舱和水线以上边舱或易冻舱室里的水不要超过 85％，其它舱不超过 95％；室外不用的水柜或水管放尽残水；室外泡沫灭火剂和液体罗经的保暖；保持甲板泄水孔畅通；及时清除甲板积雪；尽可能不进行大舱通风；保证空气管或测量管内无水；定期测量检查各水舱内冰冻情况，等等。除此之外还要做到：

（1）关注冰情，并根据沿途和目的港冰情，制定稳妥的航行计划，尽可能选择冰少冰薄区域航行；

（2）进出港时需要时要及时寻求港方或 VTS 支持。包括破冰服务、编队组织等；

（3）适当调整吃水，通常保持一定尾倾，吃水差 0.5 米－ 1.0 米较佳，并使螺旋桨全部没入水中，特别是空载、轻载情况下，以保护螺旋桨，适当尾倾也有利于提高船舶操纵性；

（4）接近冰区时应减速慢行，进入冰区时最好选择下风缓慢靠近，并使船首直对冰区边缘，防止船首斜向大冰块，造成船首滑开损及船壳或使船尾甩向冰缘，损坏车叶或舵叶；

（5）进入冰区后可选择沿他船破过冰的航路航行，特别是小船，应保持适当距离，并保持通信畅通；

（6）加强了望和避让，充分利用各种手段勤测船位；

（7）在冰区航行特别注意不能倒车，否则会导致车叶、舵叶受损；特殊情况下必须倒车时，要注意观察并谨慎操作；

（8）漂航期间需根据冰况，每隔 1-2 小时动动车前进一段距离，防止船体被冰冻住；进车时应确保船尾部比较清爽，至少应没有碎浮冰聚集在螺旋桨附近（整大块冰反而不易被吸入），特别是在试图用快进车时，也可考虑进进停停；

（9）尽量不要在冰区抛锚。如需抛锚应选冰层最薄且开阔水域，并精确定位，锚链长不应超过水深 2 倍；抛锚期间备妥主机值锚班，经常检查锚链受力情况和周围他船锚泊情况，发现异常，应立即起锚；

（10）轮机值班人员加强监视主、副机等机电设备的运行工况；

（11）指定专人照顾主、副海水泵的工作，及时换用低位海底阀，防止冰块卡住或堵塞，以致海水系统因缺水而无法正常工作；

（12）一旦发现海底门有要结冰的现象，要及时进行清理，可采用压缩空气反冲、蒸汽融冰等方法；

（13）特别注意舵机的运转情况；

（14）注意船体与舷外冰块的摩擦声响，船体的动态及推进器搅动冰块的声响。

（15）如果船舶被浮冰卡住，可采用短时间倒车，使船舶向后行驶一段距离，再向前加速。但要特别注意倒车时间不能太长，否则可能会导致螺旋桨叶片吸入较多冰块。