电动车管理有变化？“2允许2加强”来了，车主点赞：这才是好消息

电动车是现在很多人生活的必需品，只要出行距离不是很远，骑行电动车就是出行最方便的交通工具，但这样方便的交通工具，却是被“诟病”最多的交通工具，谈到电动车，就会想到乱骑行、事故多，这些负面评价成为了电动车的标签。

作为国内数量最多的一款车型，电动车平均每日解决了超10亿次的出行需求，它的“功劳”是客观存在，但是，往往好的一面是比较容易忽视，而差的一面更容易让人“印象深刻”，而电动车目前存在的“短板”，就是它在管理上的不完善，带来的骑行乱象、交通事故等问题。

电动车管理在探索中完善

对于电动车的管理，其实一直都在不断地“变化”，电动车在发展的前期，因为考虑到它属于自行车的升级款车型，一直按照非机动车的待遇进行管理，相对来说比较宽松，而这种宽松的管理伴随着电动车数量增长，负面问题开始涌现出来。

当电动车数量达到了上亿之后，全国各地的道路上几乎都能随处可见电动车，我们能够听到的和电动车有关的资讯几乎都是哪里又有事故伤亡，在这种情况下，相关部门采取了管理的第一次探索，不少地方开始对电动车采取了“禁行、限行”。

而“禁摩限电”这样的政策管理，由于存在“一刀切”的问题，把很多愿意遵守交通规则且非常需要电动车出行的人也“拒之门外”，获得了不少车主的抱怨，这种管理并没有成为主流，随着行内人、媒体的点评，实施“限电”管理的地方也在减少。

既然“限电”管理过于严格，不被广泛接受，电动车管理又迎来了第二次探索，就是加强驾驶人安全意识和车辆安全性的管理，电动车就在一次一次的管理变化中，制度越来越完善，其中管理变化就包括了我们今天所说的“2允许2加强”，这些管理变化让车主纷纷点赞：认为这才是好消息。

“2允许”之一：电动车允许挂牌销售

给电动车上牌是它获得“路权”的第一步，只有挂牌的电动车才具备上路的资格，而增加电动车挂牌这一项内容，虽然各地的电动车上牌都是免费，但还是给车主增加了时间成本，车主买车之后，必须要挑半天时间去指定地方办理牌照，很多车主建议，如果可以实现“带牌销售”该有多好。

既然消费者有所想，而且想法是有利于提高挂牌积极性，让老百姓少跑腿，相关部门自然会听取建议，如今，包括了广东、山东、陕西、广西、河南等多地都出台了“挂牌销售”，只要是在“挂牌销售”门店购买电动车，不需要跑车管所上牌，买的时候就能办理好牌照，直接获得上路权益，车主不用再为办理牌照多跑腿。

“2允许”之一：非标电动车允许领取临时号牌

8月18日，安徽安庆启动了电动车登记上牌工作，上牌首日就有超4000位车主获得牌照，而且，本次上牌还包括了非标两轮电动车，可以申请临时通行号牌，而非标两轮电动车上牌，还包括江苏无锡、泗阳县、海南海口等多地，近期都开展进行了登记上牌。

除了两轮电动车，北京、长沙、南京、安阳、驻马店、湘潭等地均出台了相关规定，对于非标电动三轮、四轮车，采取申请临时号牌制定或备案制度，非标车辆也能按照要求获得临时号牌，拥有上路的资格。

“2加强”之一：电动车上路加强管理

任何主流的交通工具发生交通事故，它的主要问题都不是出在交通工具上，如果交通工具就有那么高的危险性，也不会成为主流的出行工具，电动车自然也不例外，电动车发生交通事故的主要问题，并不是车辆的质量有问题，而且驾驶人的安全意识不足，出现一些骑行乱象所致。

而现在多地都加强了对于电动车上路管理，尤其是对于闯红灯、酒驾、占道行驶、超载行驶等高风险、高隐患的骑行行为进行严查、严惩，绝不姑息，从而让电动车上路存在对道路交通规则的“敬畏”，避免给道路的其他车辆带来“飞来横祸”。

“2加强”之一：电动车上路加强防护

交通工具存在一定的潜在危险是无法避免的，而作为管理者需要为预判交通工具存在的危险，进行预防，就像汽车有安全带、安全气囊，飞机有氧气面罩、舱门滑梯、氧气瓶，哪怕公交车、地铁还有安全锤，这些都是在发生隐患问题的时候可以最大程度降低带来的伤害，那么，电动车当然也需要，而根据电动车发生交通事故受伤最多的为头颅来判断，电动车需要的安全头盔。

如今电动车上路行驶，无论是骑行人还是乘坐人，都需要佩戴头盔才能上路，否则就会面临警告批评、罚款，甚至书写承诺书等各式各样的惩罚，就是让车主提高防护意识，电动车上路的防护措施已经得到了有效加强。

“对症下药”成为电动车治理的趋势

电动车在经历了整治管理方式的探索之后，现在出现一个趋势，那就是“对症下药”的管理方式，基本上不在出现“一刀切”这样存在较大“误伤”的管理方式，而“对症下药”其实是更具有人性化的管理，它能够“就事论事”，把电动车存在的缺陷、缺点进行针对性的治理、弥补，也是能够让车主更容易接受的方式。

我们简单地举个例子，电动车由于载人会增加骑行的隐患，让电动车的安全性下降，如果“一刀切”的管理，那就是禁止电动车载人，但是，电动车载人其实是一种刚需，这种方式就被大家吐槽，而通过“对症下药”的管理，把每一类电动车所承载的最大安全值进行重新定义，比如轻小的电动自行车，它最大安全承载能力只有一个孩童，所以规定只能载12周岁以下，而属于电动摩托车的车辆，尤其车辆的重量较大，承载能力就可以更大，所以对这类车就规定了可以乘载一名成人，这样比“一刀切”的直接禁止载人更加合理。而上面提到的电动车管理“2允许2加强”，其实都是“对症下药”式的管理，也正因为这样，才有很多车主点赞，认为这才是好消息，骑电动车变得更放心了。

那么，对于电动车治理，您有什么看法呢？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。

·END·