抛弃奔驰GLC而要了30万的途昂，9500公里后车主说了真心话

大家好，欢迎收看本期评车。本期给大家带来的是《抛弃奔驰GLC而要了30万的途昂，9500公里后车主说了真心话》。

途昂是大众核心打造的一款SUV，其实力不容小觑，其容纳能力极强的空间表现，主动贴合用户以空间村托自身大气等方面的要求，因此，用户对途昂称赞有加。随着生活质量不断提高，车友对车的要求有了新的定义，真皮座椅、后排出口风、自动空调等等，仅仅依托单一闪光点，到最后优势也会变成软肋。备受购车群体称赞的途昂，不会只有这项亮点，那么它还具备哪些与众不同之处？其内在性价比是否符合大家的买车预期？

对于这些疑问，这期我们请来一位途昂的车主，给大家分享他的用车感受，目前车主提车5个月，行驶了9500公里，希望他的分享能给车友带来帮助！

外观上看，途昂的外形设计涵盖多种时髦元素，每一处设计细节都展现着它的产品特质。前脸构型柔中带刚，阳光照射下能映出绚丽光芒，尾部设计与前脸形成了前后呼应之美，看上去十分和谐。从侧面看，途昂的侧面线条流畅顺滑，呈现出设计师的用心良苦，255/55R19的轮圈让整车看上去愈加饱满，蓄势待发充满力量。途昂的内饰用料在当前的车型中不算杰出。设计语言单调的中控，是影响内饰整体感受的最大因素，硬塑料占绝大部分，软性材质偏少，档次偏低，门边以及中控台的色调比较专一，但却给人一定的压抑感。诚然途昂在内饰上已经做出努力，但仍旧无法挽回起内饰差评的局面。

关于动力，途昂的动力引擎采用了2.0排量的直列4缸涡轮增压发动机，最大马力达220Ps，350牛米的最大扭矩。仅从数据出发，途昂的动力数据低于同级平均水平，起步油门有些肉，爬坡时也有些使不上劲的感觉。变速系统采用7挡双离合变速箱，其平顺性不错，低挡升降反应较长，而高挡升降是平顺的。这款车的百公里冲刺数据为7秒，如果跟对手探岳相互比较，途昂难分高下。从总体上说，途昂的动力系统不能让购车群体欣喜若狂。

基本每一个消费者买车都会关注它的空间，作为5门7座SUV的途昂，空间上自然不会让人败兴。整车的三围达到了5039*1989*1773毫米，就算是冠道、途昂X、探岳也不一定能够与之相比。足够的高度保证乘车人的头部空间，一个182cm的亲戚坐在后一排，头部也有一拳半左右的空间。1989mm的车宽，满座的情景下，后一排不会太拥挤。轴距达到同级领先的2980毫米，使得前后空间距离异常宽大，前排座包调整好后，最后排家人可以翘起二郎腿。

在舒适方面，途昂并不是一款主打舒适的车型。前悬架调教有点小硬，第一排座椅坐姿欠佳，坐长途车容易两腿发麻，车子通过凹凸不平的道路会有一定的松散感。空调风比较干燥，长吹会有些不适，车内隔音不够好，音乐声若过大会传至车外。而且，舒适性配置上，途昂似乎有些吝啬，剔除真皮座包、车内空气自动调节、空调温度分区控制、后一排独立空调之外，就没有太多提高舒适感的配置了，因而途昂在舒适度上并未获得购买者过多的赞扬。

途昂在操控方面独树一帜，方向盘设计适手且易上手，转向没有什么虚位。悬架和底盘支撑较好，高速转弯也无大幅倾斜，刹车灵敏而让人有安全感。综上，途昂的操控表现在同价位车型中不落下风。

相较于同类车型的油耗数据，途昂在油耗方面并没有什么优势，在综合各种因素影响下，每一百公里的实际测试油耗约为12.3L，在高速路迅速行驶仍有10.3L的油耗，市区油耗为16.0L，相对较高，这对于整体质量为2025KG的SUV来说，途昂的油耗表现不太符合车主的心理预期。

通过车主分享可知，途昂之所以可以成为车主首选之一，除开其最卓越的空间闪光点以外，操控、外观方面的能力一样不弱，均能投合市场需求。而途昂中最吸引用户的车型“途昂 2019款 380TSI 四驱豪华版 国V”，厂商报价为35.99万，另外还装备胎压监测、ABS防抱死系统等诸多安全配置，相较于其它同级车型，途昂的性价比更高一些。最后，途昂车主用二个字概括：知足！