董明珠为什么那么看好银隆电动汽车？
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董明珠为什么那么看好银隆电动汽车？
■文 | 老杨
昨天写一篇董明珠投资珠海银隆新能源的文章<阅读原文>，意在说一下企业家精神。企业家精神的本质是推动企业的长期可持续性发展，而不是眼前的利益。
我们经常说中国没有百年的企业，因为我们没有成长企业家的土壤。每每听到日本有五百年的企业多少家，一千年的企业多少家的时候，中国人的心理既羡慕又酸楚，不是滋味。
马云在1999年的时候给了他的十八个合伙人一个愿景：做一个一百零一年的企业。一百年就是一个世纪，加上二十世纪最后这一年，就是一个跨两个世纪的企业。马云说这应该是一个很牛的企业。
壹 | First
企业发展的背后是资本，离开了资本企业就没有了血液。
三个多世纪以来，中国的资本主义一直在萌芽状态，只出芽，不长叶。为什么会这样呢？不是中国没有资本运作的意识，从春秋时期开始中国人就知道了资本的力量，只是一直处于国家资本的垄断之中，这和中央集权的政治体制是分不开的。
到了今天，中国出现了多元的资本市场，国家在一面加大国家资本控制的同时，也开始开放一些垄断市场，这两年提出的PPP（即政府和社会资本合作，是公共基础设施中的一种项目融资模式。）项目就是个例子。
当社会资本能参与国家项目的时候，资本才能成长，开花、结果。
社会主义就是资本社会化，钱都是大家的；资本主义就是社会资本化，社会可以用钱来定价。
美国、日本为代表的国家是完全的社会资本化，而英、法、德等欧洲国家走了不同的路，市场资本化，国家社会化。中国正在探索一条国家、社会、资本并行的有中国特色的发展之路。
董小姐投资银隆是个人资本的一次投资、转化。银隆这次融资是它的第三轮融资，第一轮是发起人之间的融资，是个人资本。第二轮是珠海银隆收购珠海国有的广通汽车，成立珠海银隆新能源，这是个人资本与国家资本的融资。第三轮融资中既有董小姐这样的个人资本，也有万达、京东、中集、北京燕赵汇金国际投资这样的社会资本。
董明珠的财富主要是所持有的格力电器股票，占总股本的0.74%。按12月16日收盘价，价值11.12亿元。由于格力电器是A股中著名的高分红公司，因此董明珠历年累积的分红收入也在两亿元左右。以此看来，说董明珠投资银隆是“压上全部身家”并不夸张。
银隆称，董明珠此次投资的金额是十亿元。鉴于董明珠不可能在短期内将格力电器股票出手，她最便捷的筹资方式应该是用质押股票来融资。作为蓝筹股，格力电器的最高质押率为70%，以此计算，董明珠可通过质押股票贷款7.78亿元，现加上这些年的现金分红差不多正好是十亿元，全部身家。
贰｜Second
董明珠作为格力电器的在任董事长为什么对银隆有这么大的兴趣和信心呢？
有人说为了面子，为了和格力的中小股东否定当时格力电器增发股票为银隆融资置气。这是平常人的做法和想法，董明珠不是平常人。
她看好的是银隆钛酸锂电池技术的前景。
那么，银隆钛酸锂电池技术是怎么来的呢？董小姐为什么一直说是世界上最好的呢？这里自然有广告的目的，也有另外的原因。
珠海银隆新能源的前身是珠海银通集团，成立于2004年。是由中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉领衔，近百名博士、研究生等行业精英加盟，组建而成。
陈清泉
陈清泉，原籍福建省漳州市人。电机电力驱动和电动车专家。中国工程院院士、香港工程科学院院士、英国皇家工程院院士、乌克兰工程科学院院士、剑桥大学丘吉尔学院院士。
先后担任香港大学讲座教授，中国矿业大学信息与电气工程学院院长，渤海大学名誉校长、校董会董事长，日本本田、韩国三星、美国福特等汽车公司高级顾问，世界电动车协会主席，亚太电动车协会主席等职务。
陈清泉发明了多种电动车专用的特种电机及其控制装置，研制出多辆不同类型的电动车。其研究和创新成果多次在国际上获奖，并在中国、日本、美国、德国得到应用。他创办了世界电动车协会，被誉为“电动车三贤士之一”和“亚洲电动车之父”。
所以说当时银通的电动车团队就是个精英团队。
2008年7月以来，公司团队先后对国内外的锂矿资源、锂离子电池的科研机构、生产厂家、应用厂家以及电池设备生产厂商等整个产业链进行了深入的调查和研究，并获得多项专利。
珠海银隆新能源于2009年底就已经批量生产钛酸锂电池，并且于2010年11月以3.25亿元控股51%，收购了全球钛酸锂技术领先的美国Nasdaq上市公司ALTAIR。
所以，董小姐才有胆量说，银隆的钛酸锂电池是世界一流的、最好的。格力空调也好像称过世界一流。
这项技术在世界上另一家比较有名的公司是日本东芝，东芝的SCiB电池也是钛酸锂电池，现在正应用在日本的EV--neo电动摩托车上。
EV--neo电动摩托车
不知道日本为什么不用它造电动汽车，也许是在技术上还没有我们先进。
叁｜Third
那么，银隆现在所推崇的钛酸锂电池又是个什么样的电池呢与其他储能电池有什么不同呢？
简单地说，其他动力电池的正极和钛酸锂电池的正极都是一样的，一般选用磷酸铁锂或者三元电池为正极材料，其他动力电池的的负极用的是石墨，而钛酸锂电池用的是钛酸锂。
负极是石墨的电池最大的问题是安全性，石墨负极容易引起电解液的分解。
这有点像我们原来用的传统干电池，用时间长了会有液体流出，造成短路等不安全因素。再有一点就是循环稳定性差。优点是容量大，价格低。
而以钛酸锂为负极的电池就没有这样的问题。
同时钛酸锂电池也有自己的不足，一是密度小，也就是可充电量小。二是价格高。
这也是全球没有把这一技术应用到普通汽车的原因，因为充一次电走不太远，成本的压力又太大。
综合钛酸锂电池的特点，在续航里程要求不高，路径固定，有快充需求的市场，钛酸锂电池非常适合。此前银隆售出的用作公交车的电动客车，以及此次新股东方中可能用到的物流车、摆渡车等，都属于这类市场。
京东集团副总裁熊庆云表示电商物流车辆有路径相对固定，运营时间较为规律的特点，易于向新能源汽车转型；中集集团副总裁李胤辉表示在机场摆渡车、冷藏保温车、码头电动拖车等领域可以与银隆展开合作。
所以这次融资不但有资本的投入，还带来了客户，是一举两得。
关于融资后银隆的走向，魏银仓在会后接受采访时表示，目前银隆产值利润的高速增长，为自己独立进入资本市场创造了条件。另据《财经》记者了解，在格力提出收购银隆之前，银隆的投资方原计划在创业板上市，格力提出收购之后，这一计划暂时搁置。不过随着格力收购终止和新一轮融资完成，银隆将继续谋求创业板上市。
看来银隆的前期目标还是上市。如果这样的话董小姐在银隆上市之后将占有银隆7.46%的原始股，在不动格力电器0.74股权的基础上，只拿2.2亿就可坐收两家公司的红利。
肆｜Fourth
钛酸锂电池从发展的前景上到底怎么样呢？有三个问题要解决：
一是价格问题，珠海现在的运行的银隆公交电动车便宜的是一百六七十万，贵的要三百多万。这样的成本用于公共服务考验的是政府的财政能力。
二是电池的续航能力，只满足百公里的行程是很难进入乘用车市场的。
三是钛酸锂电池技术上有一个胀气的问题一直阻碍着钛酸锂电池的应用。
从现在储能动力电池的发展方向上看，石墨稀技术是主流方向。
这就是各国没有大力发展钛酸锂电池的主要原因，如果石墨稀电池技术成熟的话，锂电池只能是一个过渡产品。
石墨烯聚合材料电池的成本将比锂电池低77％，重量也仅为传统电池的一半。
据《世界报》消息，西班牙Graphenano公司（一家以工业规模生产石墨烯的公司）同西班牙科尔瓦多大学合作研究出首例石墨烯聚合材料电池，其储电量是目前市场最好产品的三倍，用此电池提供电力的电动车最多能行驶1000公里，而其充电时间不到8分钟。
石墨烯是世界上最薄、最硬的材料，于2004年问世，其发现者英国曼彻斯特大学安德烈-海姆教授于2010年获得诺贝尔物理学奖。
值得欣慰的是本月四日，华为中央研究院瓦特实验室在第57届日本电池大会上，宣布在锂离子电池领域实现重大研究突破，推出业界首个高温长寿命石墨烯基锂离子电池。