李想造车,胜算几何?

当汽车之家宣布创始人李想卸任总裁的时候,所有人都关心这位 80 后创业代表的人生下一站将落在何方。

34 岁的李想,正值人生壮年,这一次他没有延续创立泡泡网以及汽车之家滑行出来的媒体轨迹,而是选择加入造车大军。从看别人造车,到自个亲自造车,李想的职业生涯开始发生 180 度的大转弯。

李想要造怎样的车?

李想造车,由来已久。早在去年 6 月 27 日,李想就发微博称,要在 2015 年结束之前,打造一款 0-100km/h 实测加速在 3 秒之内的电动概念跑车,用于测试动力总成。

以特斯拉为主角的新一代电动车开始席卷全球,观察汽车产业多年的李想也不想错失这一进军汽车业的大好机会。李想是特斯拉在中国的第一批车主,他本人对电动车也非常着迷,甚至开设过相关的微博话题。所以李想此番涉足汽车行业,并亲力打造“中国版特斯拉”,也算是水到渠成。

有传闻称,李想要做的电动车由江淮代工,产品定位为 5 万以下的低端品牌。然而在媒体沟通会上,李想给予了否认,并表示:

蔚来汽车的第一款产品将会是高性能电动超跑,未来公司将对标特斯拉,并且会比特斯拉在用户体验方面做的更好。

据悉,李想的电动车公司被命名为蔚来汽车,投资人包括李想、李斌(易车网创始人)、刘强东以及腾讯、高瓴资本。传闻中的雷军及小米,事实上并未参与蔚来汽车的投资。

蔚来汽车目前拥有超过 100 名研发人员,分别来自宝马、福特、观致、特斯拉、宾利等汽车制造商,公司 CEO 为前玛莎拉蒂全球 CEO 、福特欧洲区总裁 Dr.Martin Leach。核心研发团队成员均有 20 年以上的相关经验,并都独立主导过 5 款以上量产车型的研发。到今年底,蔚来汽车公司员工将扩充至 500 人左右。

李斌在媒体沟通会上还透露,蔚来汽车是一家定位高性能电动汽车研发的技术公司。公司的第一款产品将是一款限量版高性能电动超级跑车,拥有 1000 马力、百公里加速 3 秒以内的技术数据,性能对标法拉利 LaFerrari 和迈凯轮 P1,并将于 2016 年下半年正式推出。显然,这不是一款低端车型。

在这款“不求销量,只求正名”的车型问世后,蔚来汽车将开发第二款产品,这款车型将会在定位上进行下探。

从李想的造车路线图来看,蔚来汽车采用了类似特斯拉的发展策略。经过 5 年时间的打磨,特斯拉在 2008 年交付了第一款车型 Tesla Roadster,这是一款限量版的电动敞篷跑车,也是当时电动车技术的集大成者。Tesla Roadster,原计划售价 10 万美元,但其最终实际成本却高达 12 万美元,马斯克不得不将售价提升至 11 万美元,以减少亏损。借由 Tesla Roadster 在汽车界打出名声,特斯拉其后陆续推出用户覆盖面更广的 Model S、Model X ,以及即将登场的售价更为亲民的 Model 3。

作为后进者,沿用前人被证明是合理的发展路径并不为过。然而,蔚来汽车“中国版特斯拉”的想法想要最终落地,所面临的现实问题依然清晰可见。

李想造车所面临的问题

有想法、有实力、有资金、有人脉,但李想的造车大业依然困难重重。

1.造车大业的代工厂问题。

蔚来汽车的核心领导层李想、李斌均为互联网从业者出身,他们可能并不完全懂制造汽车的全流程。所以选择一家优质、可靠的代工厂就显得尤为重要。然而电动车作为一种新形态汽车,在国内并没有较大规模生产的经验。即便是由一家流水线相对成熟的汽车厂商来代为生产,能做出一辆符合李想们预期的蔚来电动车也将是一项巨大的考验。蔚来直到现在也还没确定最终的代工厂,因为电动车的“生产要求会比较高”。

2.造车大业的技术问题。

没有成熟的电池技术,电动车就难以开上大道;没有耐用的电池技术,电动车就不能勇往直前。虽然蔚来汽车公司 CEO 有玛莎拉蒂全球 CEO 以及福特欧洲区总裁的过往履历,研发人员也都来自宝马、福特、观致、特斯拉、宾利等世界级大牌厂商,但直到现在我们都不知道蔚来电动车的核心技术是什么?当然也不排除,李想可能是为了憋大招,留待电动车新品正式推出时才昭告天下。

但背景显赫的研发人员未必能做出一辆可以上路的电动车,要不那么多车厂的高管早都去创业卖电动车了。特斯拉经过五年时间才做出首款车型,而且成本还远超预期。蔚来想在明年底就火速推出首款电动车产品的想法,多少都有点让人不放心。

再看电动车发展面临的残酷现实。即便是现在作为电动车头牌的特斯拉,也依然面临着“里程焦虑”的老大难问题。为了解决这一制约电动车更大发展的根本性难题,特斯拉一方面在大力研发新型大容量电池,以达到更长久的续航里程;另一方面,也在大力兴建遍布各地的电动车充电桩。作为后来者,蔚来汽车又是如何考虑其更长远的发展之路呢?

3.造车大业的磨合问题。

高管和投资者均为互联网从业背景,研发团队出身世界级大牌厂商,代工厂来自国内汽车企业,蔚来汽车的人员组成颇为复杂。其中,尤以互联网高管与汽车从业人员之间的磨合最为要紧。汽车业中的整车代工模式,并不常见。蔚来汽车要在多方人员的协同合作中,杀出一条新路。

作为类比,当年做手机的苹果就选择了代工的光明道。富士康与苹果间因为生产 iPhone 等电子设备而结下的“伟大友谊”,已经证明了这条道是行得通的。早前亦有传闻称,特斯拉将由中国的富士康进行代工生产。这套代工模式可能适合电动车生产,但蔚来三方团队(这只是生产阶段,后续还会有营销、推广等力量介入)的磨合问题依然摆在那里。

人员之间的磨合,背后是思维方式间的磨合。蔚来汽车的互联网高管,显然希望将互联网那套新打法带到传统的汽车产业。具体来说,蔚来汽车将采用 C2B 造车的模式,以用户需求为核心,将电动车作为一款“互联网化”的产品来进行打造。这种全新的造车模式,除过特斯拉采用并且宣告初期成功外,并无其他厂商进行实质性的跟进。汽车的 C2B 模式由于成本代价高、个性化难度大、产业链整合复杂、市场成熟度等问题的存在,可能并不像传统手机的智能化改造那般简单直接,更不可机械地照搬过来。

除过智能化(互联网化),李想还要全球化。据悉,蔚来汽车将来不仅面向中国市场,还要打入全球市场。早早就订立了这样的目标,蔚来真把特斯拉当最大假想敌了。然而特斯拉在国内面临的“入乡随俗”问题,也告诫着蔚来要及早准备因为地区差异、规则不同等生变的市场、公关策略。各国各地区的路况以及用户驾乘习惯也大不相同,想要卖到海外市场的蔚来在车型设计上也要下一番功夫。当然这一切的大前提是,蔚来能做出一款可以上路驰骋的电动车。

打造一辆全球化的智能电动车产品,李想们考虑好平衡之道没?

虽然困难重重,并且一个比一个难搞,但智能汽车的普及大业是早晚的事儿,几乎所有人都嗅到了这个大未来,但现在就身体力行的人不多,未来能成功的就更少了。蔚来选择在特斯拉风行全球之前进入电动车市场,李想们的风口还在。

作为两次互联网创业的成功人士,以及十年汽车产业的资深观察家和产品的深度体验者,李想已经具备汽车创业家的基本素养和要求。蔚来汽车创业团队涵盖互联网企业高管、世界级的设计研发团队,以及即将揭晓的高要求国产代工车企,这无疑是支造车“梦之队”。与国内其他叫嚣要打造智能汽车的互联网公司或创业大佬相比,最早公布产品细节以及路线图的蔚来汽车,可能也是最早做出电动车成品的新创公司。

紧接着,会有越来越多的人迈出智能汽车创业的第一步。智能汽车,这个概念大过实际的汽车新品类,将在这帮汽车以及互联网从业者的通力合作之下,真正飞入寻常百姓家并造福千家万户。不要觉得不可能,可能就是这十年或者二十年的事儿,你我都将受益。

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