【铖然说】第699期 一个月只去一次加油站，能充电的卡罗拉双擎E+上市！

3月9日，一汽丰田旗下首款插电混动版车型卡罗拉双擎E+正式上市，售价区间21.18-23.48万元，补贴后售价为18.98-21.28万元。此次上市的新车共推出四款车型，动力上该车型将采用由一台1.8L自然吸气引擎、两台电机以及电池组成的插混系统，纯电动续航里程55km，百公里综合油耗为1.3L。

▼

能上绿牌的卡罗拉

一些朋友对卡罗拉双擎E+还比较陌生，还不清楚它与卡罗拉双擎之间的关系，所以首先我们先来简单介绍一下这款车型的来历。卡罗拉双擎早在2015年就已经上市，它是基于普通版卡罗拉打造的混动车型，简单来说就是在普通版卡罗拉车型上加入一套小型的混动系统，在车辆加速和制动时，通过电动机和电池实现能量的使用和回收，实现燃油使用效率的提升。但正是因为卡罗拉双擎所搭载的混动系统电池容量不够大，所以它不支持充电，也无法支持长距离纯电动行驶。

此次上市的卡罗拉双擎E+就是一款插电式混动车型。简单说来，它是一台搭载了一套更强大的电动机与电池组合的卡罗拉双擎车型，可以实现车辆较长距离的纯电动行驶。由于其纯电续航里程达到了55km，所以百公里油耗低至1.3L，燃油经济性会比普通双擎车型更好。

卡罗拉双擎E+最早于2018年北京车展亮相，专属中国市场。其在造型设计上基本维持了现款燃油版车型的设计，并针对混动车型的特性对外观进行了小幅度的改动，比如更改进气格栅样式，L型前大灯，贯穿式下进气口等。而在车身尺寸方面，新车三维数据为4635mm×1775mm×1470mm，轴距为2700mm，与燃油版相比，在长度上面增加了12mm，高度上面降低了5mm。

另外，对于卡罗拉双擎E+来说最值得一提的是它可以申请新能源号牌。相信这也是卡罗拉双擎E+的核心竞争优势之一，特别对于严格执行限售、限行，或者进行购车指标摇号或者拍卖地区的消费者来说，一般而言由于新能源牌照是不进行限售、限行的，所以卡罗拉双擎E+上市后，成为了这些地区汽车消费者合理的购车选择之一。

▼

价格是合资插混车型的命脉！

一直以来，我国插电混动汽车市场主要被自主品牌产品所占领，比亚迪、上汽新能源等品牌占据了绝大多数插混车型市场份额。相对比之下，合资品牌对掺混车型的布局比较缓慢，并且主要涉及产品都是B+以上车型，例如蒙迪欧、K5、索纳塔等车型都推出过插电混动车型，但是由于多方面的原因，这些车型推出后并没有取得市场肯定。

以上这些车型失败的主要原因除了产品本身已经被排出畅销车型队列之外，更主要的是他们高昂的售价很难让普通消费者能够承受。所以，随着插混市场需求与日俱增，更多合资品牌开始将目光转移到紧凑车型之上，卡罗拉双擎E+就是这些车型中的“急先锋”。

目前市场上主流自主品牌插混车型的售价都在20万元上下，那么对于合资品牌它们到底如何定价将会成为车型成功与否的命脉。如果按照传动燃油车型的定价，似乎合资插混车型的定价应该要高一个等级，达到22-25万元左右才对。但是目前而言，在插混领域合资品牌相对于自主品牌的溢价能力有没有那么高是一个很重要的问题。至少在笔者看来，合资品牌在插混领域并没有十分明显的优势，如果想要成功，放下身段很关键。

所以，我们看到卡罗拉双擎E+的定价策略是相对合理的，它将补贴后的入门车型售价控制在20万元以内，这应该是一个比较合理的起售价格。

另外，合资品牌相对于自主品牌还有一个得天独厚的优势，那就是更丰富的轿车平台。由于自主品牌在燃油车的优势领域是SUV车型，所以被移植到插混车型的绝大多数也是SUV车型。而合资品牌在紧凑型轿车细分市场上，相对于自主品牌有极大的优势，包括卡罗拉在内的12-18万元左右的紧凑级别车型，如果被移植到插混车型上去，应该都有着十分独特的优势，也能和自主品牌实现差异化竞争。

▼

写在最后

随着卡罗拉双擎E+上市拉开合资品牌紧凑插电混动车型帷幕，紧接着就有包括雷凌双擎E+、别克Velite6等多款车型将纷纷入市。在可以预见的未来，如果这几款先期上市车型能够取得一定成功，并且随着环保政策的不断收紧，将会有更多的合资品牌加入到这一细分市场的争夺之中。届时合资品牌能抢占多少市场份额？自主品牌能否顶住合资品牌的冲击？让我们拭目以待吧……（文/钟奕）