产能过剩，氢燃料推广在即，电动汽车只剩10家就够了？∣汽车有智慧
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自从2015年中国开始大力推广电动汽车，电动造车企业如雨后春笋般迅速兴起，汽车媒体人以及互联网大咖纷纷“下海”进入造车领域，诞生了蔚来、小鹏等电动车品牌。在过去的5年，中国已经拥有487家电动汽车制造商，大多数都为新造车企业，在以迅雷不及掩耳的速度发展后，中国的电动汽车目前已经面临产能过剩。
中国能源政策研究院院长林伯强公开表示，中国电动汽车市场的问题已经十分明显，不仅过于分散，而且产能大幅度过剩，对于电动车企业，他表示：“中国有10家就够了。”
随着氢燃料电池汽车“十城千辆”推广计划将在2019年正式实施，氢燃料电池车有望大规模进行推广，这是否意味着如日中天的电动车市场将迎来重新洗牌？
是什么推动了电动车的“野蛮生长”？
2018年我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。由于补贴的刺激以及风险贷款的支持，成千上万的企业迅速扩张，外界看来，中国新能源汽车市场一片“欣欣向荣”。
发展新能源汽车本身利国利民，是当众多水平参差不齐的参与者进入市场，给新能源车市场带来的是过犹不及的混乱，不仅没有在技术上推动新能源车的发展，反而会因为产品质量而引发信任危机。
汽车产业是一个大规模、高技术以及“烧钱”的行业，不少新兴造车企业却认为电动汽车是一件非常容易的事情，但当真正应用实践时，无论是可靠性、安全性还是供应链等环节，造车并不是一件容易的事。
另一方面，制造业大佬对一些资本进入造车领域“圈钱”也是嗤之以鼻。吉利集团董事局主席李书福就把新势力造车形容为“忽悠老百姓骗钱”，数百上千亿资本的涌入，带来的不是高质量的产品，而是助长了一批滥竽充数的造车企业，导致了电动车产能过剩现象。
燃料电池汽车推广意味着纯电动车成为过渡产品？
近日氢燃料电池汽车有望在2019年正式实施“十城千辆”推广计划。目前燃料电池车在公交车和电动客车上都实现了商业化运营，之前没有在私家车以及轿车大面积推广主要还是受制于高昂的制造成本。
“十城千辆”推广计划几乎和十年前推广电动车的做法如出一辙，通过特定城市进行试点，每台车都将获得一定的财政补贴。
电动车产能过剩危机还没消除，燃料电池车或将成为新能源车新的宠儿，和电动车相比，氢能源车具有续航里程长、加氢时间短的优势，这也正是目前电动车的短板。
从环保的角度看，虽然电动车没有造成环境污染，但电动车的过剩会造成大量库存积压，长时间存放很可能会对环境构成威胁。综合看来，电动车很可能会像之前混插产品那样成为过渡产品。
电动车未来将何去何从？
2018年以来，中国新能源汽车政策门槛不断抬高，并且政策和技术路径也愈加务实。据了解，2019年新能源汽车补贴将整体减少40%，这对于靠骗补为生、滥竽充数的造车企业来说可以说是重大打击。
传统车企在新能源车市场持续发力，进口车企也开始布局中国新能源车市场，对于新造车企业，资金和品牌力都无法和强大的对手抗衡，能够存活已经是小概率事件，退出市场只是时间问题，加上氢燃料汽车很快将要布局市场，新势力造车的明天扑朔迷离。
当然，并不是所有的新造车企业都会告别新能源车市场，就像林院长所说，保留10家就够了，这就预示着经过重新洗牌的新能源车市场，将诞生一批有实力、有技术的车企，或兼并或重组，才有资格同更强大的氢能源电池车进行竞争，同时不断壮大自己。
智慧点评：中国电动车产能过剩加快了新能源车重新洗牌的步伐，氢燃料电池车的加入让消费者又多了一种选择。对于电动车厂家来说，氢燃料电池车不仅各方面都优于自己，而且还享受着更高的补贴红利，也许在不远的未来氢燃料电池车将成为电动车的替代者。
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