首款产品遭遇诸多质疑，红星汽车能否“照耀”中国市场？

新能源汽车，已经成了现代汽车工业绕不开的话题。以特斯拉为榜样，中国汽车市场似乎从一夜之间就冒出了几十家造车新势力，从蔚来到威马，从车和家到华人运通，听过的，没听过的，叫得出名字的大约有四五十家，而有些消息称，中国的造车新势力已经达到了300家。

这是一个庞大的数字，然而，其中真正能达到量产车的却只有屈指可数的几家，大部分的造车计划还停留在PPT上。6月30日，又一家造车新势力，红星汽车在北京召开了上市发布会，宣布其旗下的量产车型“闪闪X2”正式上市，共推出4款车型，补贴后售价区间为4.98-6.38万元。

这几款车一亮相，就引来了不少的评论，有人觉得这款小车由于体积小，续航里程还可以，会有一定的市场，也有人觉得这款车更像老年代步车，没什么实际意义，更像骗补贴的车型。而实际情况到底怎样，不妨来分析一下。

红星的身世有多复杂？

其实说到红星汽车，虽然被归为造车新势力，但其身世非常复杂，严格意义上说，红星并不是一个新的品牌。其前身是诞生于1960年的国营河北红星旅行车制造厂，比红旗只晚了2年，是一家生产警用、医用等专业车辆的企业，1966年的时候红星就制造出中国第一辆轻型旅行车，还曾代表中国参加了西德汽车博览会，被誉为“东方美人”。

但是它的影响力并没有红旗那么大，尤其是在上世纪90年代甚至销声匿。直到2003年，被双环汽车并购重组，并在2007年推出双环红星小贵族才重新出现在人们的视野中，但由于其造型明显在仿照smart，因此销量不佳，知名度也不高，该车型在2012年停产。

不过，在2013年，红星取得了新能源汽车的生产资质，或许正是由于这个资质的存在，2015年多氟多化工股份有限公司（以下简称多氟多）收购。所以确切的说，现在的红星应该算不上造车新势力，真正的“新势力”应该是他幕后的母公司多氟多。

说到这里，就不能不提到多氟多了。这是一家总部位于焦作，成立于1999年的企业，2010年在深交所上市。虽然名称中是化工股份有限公司，但其主要从事高性能无机氟化物、锂离子电池材料、半导体照明及光伏材料、纳米金属材料等研发、生产和销售，在氟、锂、硅三个元素的细分领域进行化学和能源研究的国家高新技术企业。

红星的优势在哪里？

通过红星的身世，可以看出，对于红星这个品牌来说，相对于其他造车新势力，红星还是有着不少的优势。

首先就是生产资质问题。由于红星本身就拥有生产新能源汽车的资质，因此无需再费劲申请。红星董事长李凌云明确表示：“在这款车在之前，我们先是收购了红星汽车，因为造车是要有资质的。”就这一点来说，比很多连生产资质都没有，甚至不清楚生产资质为何物的造车新势力强的多。

第二就是资金投入。一般造车新势力的大佬们在谈到这个问题时，给出的都是天文数字——至少200亿，因此，还停留在PPT造车的新势力们只好不停的融资，很多时候，这样的融资给人的感觉是“前路迷茫”。

但红星汽车却并不存在这样的问题，收购一家有资质的企业本身就省了不少成本，再加上背靠多氟多这样的上市公司，融资显然不是大问题。同时，由于红星本身就有生产燃油车的底子，还拥有厂房和技术人员，因此根本不需要花太多资金。那么到现在，究竟花了多少钱？李凌云给出的答案是：接近10个亿。对于很多还在融资的新势力来说，用这个资金量达到量产水平，简直是不可思议。

红星的第三个优势就是其相对完整的产业链。多氟多本身就生产锂电池和电机，和知豆等一些新能源汽车都有合作。更重要的是，多氟多的六氟磷酸锂产能全国第一，国内外很多大的电池生产企业也要从多氟多采购六氟磷酸锂，全球每四块锂电池中就有一块电池的电解质是由多氟多制造的，这家企业也是特斯拉的间接供应商。从上游的核心部件，红星的采购就已经占了很大优势。

而在下游的销售服务环节，红星也已经有了基础。红星汽车总经理陈士毅说：“从2015年8月到现在我们不仅仅做了乘用车，还做过一部分商用车，在这个过程中，我们已经把服务渠道已经建立了很大一批，目前来说在全国有接近一百家服务站。”数量虽然不多，但基础已经存在，这比一切从头开始要强的多。

第四个优势，就是红星的价格和车型。补贴后售价区间为4.98-6.38万元，几乎已经是纯电动汽车的价格底线，在这一价格区间，红星汽车有着明显的价格优势，同时闪闪X2定位于A00级纯电动小型SUV，在新能源10万元以下这个区域，这种车型还属于空白。

同时，由于其续航里程在252km和300km之间，已经达到一般新能源车型的续航水平，因此在新能源车型中有一定的竞争力。另外，SUV的定位和顶配四驱的配置，也会让一部分消费者产生兴趣。所以，在市场上，红星汽车必然有其生存空间。

红星的槽点是什么？

当然，对于红星新推出的这些车型来说，也并不是没有被诟病的地方，这些也是红星的劣势所在。

首当其冲的就是闪闪X2的外形设计。国内外小型车并不罕见，很多因为其独特的设计理念引起了消费者的青睐，比如奔驰旗下的smart，北汽新能源旗下的LITE，都在消费者中有着自己的拥趸。相比之下，红星汽车推出的闪闪X2颜值就差了不少，而且内饰的科技感和时尚感也并不明显，也正因为如此，有人嘲笑其更像“老年代步车”。

虽然闪闪X2的设计也有自己的独特之处，但外观仍然不够时尚，对这个主打一二线城市的品牌来说，吸引年轻消费者显然是最重要的，但这样的颜值，给人一种设计上没有“走心”的感觉，恐怕很难引起目标客户的共鸣。要想发展的更好，红星必须在外观和内饰的设计上下工夫。

其次是安全性问题。随着路上的车越来越多，汽车安全已经成为消费者越来越重视的一点。而在闪闪X2的首次亮相中，红星汽车并没有强调其安全配置，这一点也让不少消费者有了疑虑。对红星来说，应该尽快在完全性上做文章，必要的碰撞测试还是应该有的，至少这样会让消费者心理有底，对销量的提升也是必不可少的。

最后，红星的槽点就是车型问题。中国消费者对大一点的车更青睐是毋庸置疑的，尽管在城市中，小型车有灵活、停车便利的优势，但随着二胎政策的放开，更多人会选择大一点的汽车。一方面是由于面子问题，另一方面也是更适合家庭。

虽然李凌云表示：“现在我们是很坚定的要做这个小型的新能源乘用车，因为这个领域的车是真正能让我们老百姓开得上的新能源汽车。”但目前来看，随着市场上新能源车型的不断多，尤其是紧凑型车越来越便宜，因此过不了多久这种小型车的生存空间恐怕会越来越小，所以，闪闪X2这样的车型似乎更适合做共享汽车。至于家用，红星似乎应该另谋出路。

此外，闪闪X2关于SUV车型的定位也使一些消费者难以认同，毕竟这和通常所见到的SUV车型差距实在太大，如果不说，几乎没人会把这款车当成SUV来看。要想让消费者买账，红星需要重新对车型进行定位。续航里程和价格的诚意已经摆在了那里，不必用一些没必要的噱头吸引消费者，否则可能适得其反。

红星的前途在何处？

相比其他造车新势力，红星汽车已经有了一个好的开始，量产、价格、续航已经都表现出了诚意。虽然还有这样那样的槽点，但作为其推出的首款新能源乘用车，可以看做是试水之作，随着对市场的深入了解，红星应该会对产品新做出相应的调整。

而根据现有状况，红星汽车的未来其实还是有希望的，就好像当年的奇瑞QQ、现在的知豆等小型车，虽然也遭到一些诟病，同时却也有不少销量，毕竟中国的消费群体庞大，每个消费者都有其不同的审美和需求。

但未来的红星汽车，如果真的想“照耀中国”，或许还要从三个方面发展：

第一是共享。共享汽车的概念已经在中国落地生根，在一些大城市中，也经常能看到共享汽车的身影。作为一家新能源汽车企业，红星汽车盯上了这块“蛋糕”，并已经与几家企业签署了合作协议，进军共享汽车。

共享汽车不仅能够拓宽销售渠道，同时也是一种宣传策略，拿补贴、卖汽车、赚租费、打广告，可谓一举多得。随着共享化的不断深入，越早进入越早获利，在这一点上，红星汽车的眼光还是值得称道的。

第二是新能源。新能源已经的未来大势所趋，能够达到量产车型就已经是占领先机的开始。当然，新能源领域不止纯电动汽车一种，对红星汽车来说，既有多氟多这个电池厂商做靠山，又有红星原来的燃油车做基础，在纯电动车型之外，打打插混、弱混车型的主意也是不错的盘算。如果能在纯电动汽车之外，发展混动车型，就等于又占领了一块新能源的市场，对未来的发展有益无害。

第三是商用车。现在中国市场的乘用车竞争已经非常激烈，而商用车市场的情况相对较好。红星汽车既然有开发商用车的基础，如果能两条腿走路，乘用、商用并举，互补不足，则发展更为全面，在市场竞争中也能够更为稳定。