唉,尹明善……|汽智

尹明善不会想到,年逾八旬的自己,会再次遭遇人生中最艰难的时刻。

10月13日晚,*ST力帆发布公告称,公司于10月13日收到控股股东力帆控股以及公司实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微的通知,其于10月12日、13日分别收到证监会下发的《调查通知书》,因力帆控股、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规,证监会决定对其立案调查。

公告显示,力帆控股为*ST力帆控股股东,持有公司47.08%的股份。尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微均在公司担任董事职务,以上四人合计直接持有公司0.49%的股份;以上四人通过持有力帆控股的股份间接持有公司股份共计47.08%。

此消息一出,业内普遍认为,力帆,这次是真的无路可走了。

我们无意附和这样的说法,但从目前来看,力帆确实迎来了大限之期,尹明善也迎来了英雄落幕。

毫无疑问,曾经的尹明善,是一个英雄。

他曾是重庆家喻户晓的人物。他手中的两副牌:摩托车和足球,都曾是重庆的骄傲。力帆摩托车,曾超过嘉陵和建设两大老牌巨头,成为重庆摩托车业的龙头老大。2000年,尹明善斥资5580万元收购“前卫寰岛”,更名为“重庆力帆足球”。当年,球队就夺得足协杯冠军,是重庆足球史上的第一个冠军。

他也曾是重庆汽车的创领者。

2003年,为了拓展业务,尹明善决定进军汽车行业,力帆集团随即拉开了汽车制造的序幕。他收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份,后又增持到95%,商标彻底改为“力帆牌”,并开始在北碚建设轿车生产基地。在尹明善看来,“到处是丰田,遍地桑塔纳,问问力帆人,我们该干啥?”“没有梦想的老板,跟酒囊饭袋有什么区别?”

2005年,力帆拿到了汽车生产资质,并于2006年将自己的力帆520轿车正式推向了市场,这时尹明善已68岁了。老骥伏枥,志在千里,烈士暮年,壮心不已。

2010年11月25日,力帆在沪A股上市时,成为中国第一家上市的民营车企,尹明善称那是他73岁收到“最好的礼物”。上市后,力帆控股市值达到100亿元,尹明善问鼎重庆首富。

至此,尹明善达到人生的顶峰。

但也是从他进入汽车行业之日起,也许为如今的结果埋下了伏笔。

10余年间的推陈出新,力帆汽车相继制造研发了多个车型,后续也顺应发展潮流推出新能源汽车,可销量都较为惨淡。尹明善“模仿”的策略在做摩托车时无往不利,但用来造车,很快就捉襟见肘了。多年依靠模仿、抄袭的力帆汽车由于没有核心技术的支撑,无论产品口碑还是品牌知名度表现都不尽如人意,财务危机也是由此逐渐显现。

在竞争日益激烈的汽车市场,力帆开始掉队,销量和利润双双下降。

据力帆股份最新销量数据显示,8月公司仅销售传统乘用车15辆,同比下降92.4%,新能源汽车49辆,同比下降78%;1-8月,公司共销售传统乘用车1183辆,同比下降94.53%,新能源汽车661辆,同比下降60.54%。

而业绩方面,*ST力帆上半年实现营业收入15.84亿元,同比减少69.42%;净亏损25.95亿元,上年同期亏损9.47亿元,同比扩大173.99%。总资产约为169.6亿,净资产仅剩1.06亿人民币,同比大跌96.12%,负债高达167.7亿元人民币,资产负债率高达98.87%。

“2018年开始,力帆处在了生死关头。”业内人士坦言。

汽车有智慧也曾在《末路的力帆,凄凉的尹明善 | Future人物》感慨:这个耄耋之年的老人,不得不在梦想的破灭中苦苦支撑着。

现实就是这么残酷,命运仍没有给尹明善一次“善终”的机会。

同样机会渺茫的还有力帆。

就在尹明善被立案的几乎同一时间,力帆(实业)集团股份有限公司及十家全资子公司重整案第一次债权人会议,在重庆市第五中级人民法院开庭。力帆汽车破产重整,由此正式拉开帷幕。

本轮开庭力帆方面法人主体,是力帆汽车销售有限公司。法院指定的债务管理人(简称“管理人”)审计结果显示,力帆销售公司目前账面资产约3000万元,固定资产约1500万元。

相比债务,这些资产杯水车薪。两个月间,管理人共收到489家债权申报,申报债权总额11.28 亿元,最终核定债权总额6.99亿元。核定未通过的债权,主要原因是涉诉未决、申报主体不适格、证据不足。也就是说,力帆销售公司资产与债务间,还有接近7个亿缺口。

此外,力帆销售公司还有162 件民事诉讼和仲裁诉讼未结案,涉及执行标的总额约8.7亿元。普通债权人中,最大单笔债务为平安银行股份有限公司西安分行,核定债权金额2.84亿元;最小单笔债务为厦门健秀镜业有限公司,核定金额1665元。

可以看出,财务已是决定力帆生存的唯一因素。

日前,*ST力帆发布公告称,重庆两江股权投资基金管理公司(以下简称“两江基金”)和吉利迈捷投资有限公司(以下简称“吉利迈捷”)将作为意向重整投资人,参与力帆股份的重整工作。根据天眼查信息显示,吉利迈捷正是吉利科技集团旗下的全资子公司,而后者为重庆两江新区管理委员会全资控股。

这意味着,吉利已开始参与力帆重整工作。

吉利迈捷的大股东为吉利科技集团有限公司,实际控制人为吉利控股集团董事长李书福。这意味着,吉利或将接手和收购力帆股份。有意见认为,后者的上市公司壳资源、土地资产、金融牌照或是吉利看中的部分。

舆论认为,一方面,力帆作为上市公司,“壳”资源能“装进”其它业务,给吉利在资本市场带来更多便利性;另一方面,则是有利于布局西南市场,力帆汽车的重庆生产基地能在产业配套和地方政策上享受一定红利,而从吉利当下的生产布局来看,主要工厂均位于东部和北部,收购力帆后可完善其全国生产网络。

结果如何,不得而知。

值得一提的是,今年6月,吉利控股就屡次被传出有意收购力帆股份的传言。对此,吉利控股集团新闻发言人杨学良彼时曾否认称“没有此事”。即使吉利让力帆看到曙光,但吉利是否会保留力帆,还是未知数,最大的可能是,吉利接手力帆之时,只怕就是力帆退出舞台的时机到了。

总的来看,低估了造车的难度,是尹明善没落的根本原因。

“摩托车工艺的复杂性和汽车不可同日而语,不是两个轮子、四个轮子的问题,管理、资金等条件没准备好,力帆做得非常吃力。”专家对力帆的失败如此解读。

在外界看来,对于已经被债务拖入生死存亡境地的尹明善和力帆而言,造车已不是第一要务,还债才是。

不管证监会调查结果如何,也不管吉利能否拯救力帆,属于尹明善和中国自主造车的草莽时代终归是落下了帷幕。曾经的重庆首富,曾经的巨头车企,从此成为了过去。

“还记得年少时的梦吗?像朵永远不调零的花。陪我经过那风吹雨打,看世事无常,看沧桑变化。”不知尹明善听到这首《爱的代价》时,会有何感想。

采写 | 王得源

编辑 | 敬远之

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