汽智·产经｜从3月新能源市场看“比学赶超”角色对换
3月的新能源汽车销量数据已经出炉。
上月，新能源汽车产销分别为5万辆和5.3万辆，同比分别下降56.9%和53.2%。从整体数据看，新能源汽车正逐步回暖，3月新能源汽车的产销环比增长3.8倍和3倍，且降幅已有所收窄。
具体来看，榜单前十位有新势力品牌3家（特斯拉、蔚来和理想），传统豪华品牌1家（宝马），其余6个席位则被传统中国品牌占据。
但在具体车型上，国产特斯拉Model 3取得了10160辆的出色成绩，销量超过第二名和第三名的总和，独占新能源第一梯队。这也说明，国产新能源汽车企业的市场正被特斯拉挤压。
在此基础上，国产特斯拉Model 3在第一季度销量榜上稳居首位，导致的结果就是国产新能源汽车销量暴跌，从统计数据可见北汽EU系列、宝骏新能源、荣威Ei5、比亚迪元EV分别同比暴跌61.8%、45.9%、54%、85.2%。
业内对此评论认为，2019年被念叨的“狼来了”，已经成为事实，中国新能源汽车正从“被追赶者”开始变成“追赶者”。
新能源是中国汽车“弯道超车”的希望
燃油车时代，相比拥有百年造车历史，积累大量核心技术的汽车强国，作为追赶者的中国汽车工业仍然“稚嫩”。但随着汽车产业进入新四化时代，新能源被寄于厚望，成为弯道超车的一个机会。
而近年受益于政策的支持，中国在发展新能源汽车方面走到了全球的前列，销量占了全球的70%左右，中国自主品牌，如比亚迪、北汽新能源等也在时代利好中迅速崛起。
回想前些年，中国新能源汽车产业风生水起，甚至一度是其他国外品牌“追赶”的对象，但在特斯拉、宝马等外资及合资品牌发起进攻后，原本先行一步的自主品牌新能源汽车出现节节后退，中国新能源汽车产业受到前所未有的冲击。
这不是危言耸听，特斯拉的交付数据已经表明了这一点。随着其上海超级工厂产能的提升，疫情之后销量增长可能会更快，这次疫情让特斯拉的市场份额有了进一步增加，疫情是自主品牌的噩梦，却是特斯拉的“助推剂”。
除了特斯拉，其他如大众的ID.4纯电动车今年年内也会进入国内市场，类似大众这样的国外品牌以中国消费者的喜好，在一定程度上冲淡中国新能源汽车的市场份额，此前我们常说“狼来了”，现在又多了一匹狼。
而在此时，中国新能源汽车市场又被迫“暂停”，自主品牌压力陡然增加，何时能恢复元气还是未知数。在这样的时间消耗中，给外资新能源品牌进入国内、做大国内市场提供了契机。
显然，中国弯道超车的希望正在被挤压。
比学赶超，中国汽车仍是“追赶者”
不可否认，无论是从业界还是从消费者的角度，都能明显的感受到中国新能源品牌的进步和成长，体现在产品层面确实无论是从造型、做工、配置和质量等方面，中国新能源品牌确实都有了长足的进步，这一点的确可喜可贺。
但同样不可否认的是，上述的这些体现产品力提升的相关方面，所能体现的其实还是基于较低研发级别的产品整合能力的提升。也就是说，在研发方面，中国新能源品牌仍然还存在较大差距，而研发其实才是体现产品力的核心所在。
由于新型肺炎疫情的影响，国内汽车市场陷入低迷，一季度国内汽车销量同比大跌四成，而新能源汽车销量跌幅比整体汽车市场还要大，在这样的环境下更能考验汽车企业的竞争力，而国产新能源汽车企业的表现显示出它们似乎还没足够的实力在竞争中胜出。
这也是特斯拉们能迅速抢占市场的根本原因。
目前，中国新能源汽车产业正处于“爬坡过坎”的关键时期，叠加疫情及全球石油价格下跌影响，市场下行压力加大，就更需要中国新能源汽车继续去掉浮躁和跟风的态度，端正发展路线，积累自己的技术。毕竟没有积累，就没有独门秘方，就没有优势，没有优势就是没有话语权。
试想，在传统燃油车时代，中国汽车从开放市场学习技术，再到自主研发开拓市场，终于才在SUV热潮中获得第一个发展机遇，现在新能源产业的起步要比传统燃油车要好得多，就更没有理由停滞不前。
中国新能源汽车依然是群雄逐鹿的时代，会有很多的车型上市，也会有很多车型，因为销量不好选择退出市场。虽然每个车企在新能源产品方面都有宏伟的规划，但新能源汽车目前还不是市场主流这是事实，其生命力还不够顽强。
而随着新能源汽车补贴政策的进一步严格，中国品牌在这方面的优势将逐步消失，与外资独资、合资的产品短兵相接是必然，中国新能源汽车厂商要抓住机遇，提升紧迫感、危机感、责任感，强化“比学赶超”的自觉，尽量占据更多的市场地位。
困境是一把双刃剑，对于有实力的企业来说，也是企业加速成长的机遇。如果可以，就从这次疫情中的销量提醒开始。
采写 | 王得源
编辑 | 敬远之
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