干货：反恐特种部队突入火车、地铁以及长途列车等轨道交通工具 / 开普饭

在全世界各大洲铁轨的里程数如此庞大，因此恐怖分子的破坏对于铁路系统而言是一个持续的威胁。恐怖分子对伦敦、莫斯科和东京地铁的袭击以及对于纽约和其他国家地铁系统实施袭击的企图证明了铁路系统在炸弹、破坏以及生化攻击下的脆弱性。长途列车在印度、俄罗斯、西班牙以及其他国家都遭受过恐怖分子的袭击，使客运列车出轨或者在满载的火车上安放炸药造成大量的人员伤亡，这足以证明火车易受攻击的特点。对于这些威胁，安保人员必须予以应对，通常的方法是采取进入控制、使用监视系统并依靠警觉的安保人员和乘客。

但是，对于反恐部队而言，主要应关注的问题是应对列车上乘客被劫为人质的情况。仅日本每年就有220亿人次乘坐火车。因此，日本的SAT必须将重点放在训练夺取火车上。世界上最繁忙的地铁系统位于中国香港，每天输送旅客700万人次，因此，香港的飞虎队必须准备在必要的时候应对地铁人质事件。几乎在每一个国家，反恐队员都要接受训练对各种类型的火车发动突袭:长途客运列车、载有危险物品的长途货运列车、地下通勤列车、城市有轨电车、高价列车以及机场摆渡列车等。

图:武警特战队员在突击训练中冲上一列火车。

反恐队员针对不同类型的列车制定行动方案并实施演练，使用“战争游戏”的场景来模拟最糟糕的情况，这里的一个假设是，如果他们能够针对最糟糕的情况制定出战术，那么对于其他的人质事件就能够做到胸有成竹了。例如，如果欧洲之星列车遭到劫持并停在海底隧道里，反恐部队该如何应对?SAS和GIGN对此已有预案。

在许多情况下，控制了一列火车的恐怖分子会将之停在他们认为能给他们提供最大安全的地点，这个地方能够使他们更好地应对来自反恐部队的突袭。例如，恐怖分子会将火车停在一条河流上方的铁路桥上，或是在地下的隧道里，从而给营救行动造成更大的麻烦。历史上也许是最著名的火车人质事件发生在1977年，地点是在位于荷兰的 De Punt，南摩鹿加岛恐怖分子在一列火车上劫持人质达数星期之久。如果恐怖分子没有选择停下火车而是使之保持行驶，

那首先要将之停下，最好是在一个利于展开营救行动的地点。在过去，SAS和其他的反恐部队曾经训练过从立交桥或者使用其他方法跳到移动的火车顶部。据报道，在类似的训练中，有些反恐队员负伤甚至牺牲。

火车的路线是由轨道所决定的，如果有必要截停一列被劫持的火车，可制订计划将其转移到支线铁轨上，这会相对提高营救行动成功的可能。对于电力，一且火车到达支线就可以设法切断其动力。而对于柴油机车，一旦火车机车被转移到支线铁轨上则有必要使用另一机车头从后方连接以截停火车。一且火车失去动力，就可以开始谈判或者实施营救。对于运送爆炸物、化学物品、核材料或其他危险物质的货运列车，在其到达城区之前将其截停显然也是非常关键的。

在制定营救方案时需要考虑两个关键因素，一是火车一般较长，二是被劫持的人质数量可能较大。因为恐分子很有可能选择在火车满载的时候动手。不仅仅是为了控制尽可能多的人质，而且在一辆满载乘客的火车上劫匪更容易避开安保人员的注意。如果被劫持的列车在地面上停下，反恐部队的组击手应该选择隐酸的并且能够提供最佳射击角度的位置待命。火车车厢有很多窗户，可以使组击手能够向大量的恐怖分子射击。由于经过玻璃的射击可能会产生偏离，最好是由多名狙击手对一名恐分子射击。也可以使用能够穿透火车车厢的大口径狙击步枪。0.300温彻斯特马格努姆弹和0.38拉普阿马格努姆弹能够提高狙击手击毙敌人的概率。使用这两种子弹射击时可能需要将角度略微抬高或者降低，这取决于火车和狙击手所处的具体位置，但是熟练的狙击手在准备射击时能够将角度的因素考虑进去。虽然根据传统经验，在地下隧道的封闭空间中进行狙击是不合适的，但仍然可以安排神枪手配备卡宾枪或是微型冲锋枪以及夜视仪从数码远的距离解决一些恐怖分子。

对一列被劫持的火车发动突袭：针对一列被劫持的火车展开营救行动需要大量的反恐队员和狙击手。本图中，在隐蔽地点部暑的狙击手监视着整个铁轨的情况。他们的任务是找到恐怖分子并在突袭开始时尽可能多地予以击毙。反恐队员即将同时进入两节车厢，车厢内既有恐怖分子，也有人质存在。注意另有两名队员正准备从天窗进入一节车厢。如果需要肃清多节车厢，反恐队员应按同样的方向移动一一向前或向后一以避免己方人员在混乱中遭遇;如果反恐队员从不同的方向进入同一节车厢，这样的情况就会出现。

狙击手在观察火车的过程中也可以提供一些情报。除此之外，鉴于火车车厢的特点，在夜间可匍匐靠近车厢并安装监听器以及纤维光学摄像头等设备。应该从铁路公司获取有关火车的设计图。火车车厢的式样都是标准的，因此反恐人员通常都可以找到类似的车厢实施演练。实际上，许多国家的反恐部队都会经常在本国铁路和地铁系统的列车车厢中进行训练。他们必须熟悉如何从连接车厢的通道中迅速通过以及如何在必要的时候破坏门窗进入。

由于可能会涉及大量的人质，因此搜集关于乘客、乘务员和恐怖分子的情报就变得尤为重要。应尽可能多地搜集关于恐怖分子、乘务员和乘客的照片并将其提供给反恐队员，以便于他们在行动时能迅速地分清敌我。恐怖分子也可能会与乘务人员进行换装或采取其他手段混淆视听，但是在行动中必须即刻做出射击与否的决定。与狙击手搭档的观察手也可以拍摄大量相关人员的数码照片。

由于路基会使列车处于离开地面几英尺的地方，而且火车的车窗通常较高，因此在很多情况下是有可能秘密地靠近火车的。一且攻击队员就位，狙击手可以尽可能多地击毙劫持者。“行动”的命令应该在狙击手已尽可能多地捕捉到恐怖分子后再予以发出。如果在火车上方存在高地或是立交桥，反恐队员也可以通过绳降快速到达车厢顶部。由直升机从车厢顶部实施渗透可能会引起警觉，但这也可以作为分散恐怖分子注意力的手段。De Punt人质事件中，在荷兰海军陆战队发起突袭之前，荷兰皇家空军的喷气式战机飞抵列车上方并突然打开加力，这使得包括劫持者和人质在内的所有人训速趴到地板上。

在此类行动中可以使用震爆弹，但是由于火车车厢彼此分隔，因此会减小其威力，并且在另一方面在某一个车厢内爆炸会对儿童或者身体不适者造成巨大的伤害。有一些特制的小型震爆弹经常用于火车之类的恐人员通常都可以找到类似的车厢实施演练。实际上，许多国家的反恐部队都会经常在本国铁路和地铁系统的列车车厢中进行训练。他们必须熟悉如何从连接车厢的通道中迅速通过以及如何在必要的时候破坏门窗进入。

图:乌克兰阿尔法队员将斜板插入火车车窗，以便队友能迅速登车与恐怖分子交战。(乌克兰内政部)

法国反恐部队GIGN和RAID在攻击线性目标时会使用警犬。这些警犬接受过专门训练，能沿着国道迅速移动并攻击任何持枪的目标。咆哮的警犬可以很好地吸引恐怖分子的注意力，并且这也是一种很有效的攻击手段。

一些反恐部队一包括俄罗斯的阿尔法和信号旗，在训练中使用斜板破车窗进入车内。反恐队员之后会通过斜板登车并解决所有持有武器的人员。也有其他一些部队在砸破车窗后踩着其他队员的背部进入车厢与恐怖分子交火只要经过反复训练，这些方法都可以运用于实战，一支反恐部队可能会在训练中掌握所有的这些技巧。行动的首要目标是由狙击手或者由进入车厢的反恐队员尽快地消灭尽可能多的恐怖分子。训练有素的警犬也能完成这个目标。

由于火车是线状的，恐怖分子可能分布在许多车厢内，因此营救计划必须安排反恐队员从火车的多个位置发起攻击。如果有足够的人手，则需由个小组专门负责一节车厢，相应的人员需要对其进行肃清之后保证其安全。如果没有足够的人手，则必须注意穿越车厢移动的反恐队员不要与来自另方向的己方人员发生遭遇和交火。如果没有足够的人手一次性解决所有车厢，那么负责多节车厢的小组可以统一按照从车头向车尾或者按相反的方向对车厢进行肃清，这样就避免己方人员遭遇的情况。具体的战术环境将決决定最终使用的方案。

其他类型的火车会带来不同的挑战。比如，在城区上方运行的高架列车，旦被劫匪控制并被停在城市中间，就会带来很大的麻烦。当然另一方面，这也有利于寻找建筑物部署狙击手。如果能够在车内发现恐怖分子的位置，可以从车厢上方或者下方通过车顶或者地板实施射击。但是，如果必须实施突袭，则可以运用绳降从上方或者用云梯从下方接近列车。在夜幕的掩护下，也可能沿着铁轨悄悄地接近列车，但是必须切断轨道的电源以避免其过热。一些反恐部队装备了载有梯子和斜板的特制车辆，可以视高架列车的实际高度选择使用。也可以使用消防车或者修理信号灯以及路灯的专用车辆。

如果被持的地铁停在藤道之内，反恐队员只能借助于夜视仪在黑暗中靠近理场。可以切断地铁的电源，但如果不切断电源可能会更利于反恐队员从黑暗中发现车厢内的恐怖分子。如果没有切断电源，行动人员需要高度谨慎切勿到第三轨，其中的电流足以致死。目前大多数地铁系统在车厢、隧道和站台上都设有监视器，这些都可以提供情报。但是在另一方面，恐怖分子可能会尽快地破坏这些监视器。尽管如此，仍有可能捕捉到恐怖分子的图像，这使得行动人员可以在突袭中予以辨认。如果车厢内仍然有照明，建议在行动开始前切除电源，使配备夜视仪和红外照明设备的反恐队员赢得行动优势，这也使恐怖分子更难辦识目标。由于隧道内可能存在着易燃气体，建议在隧道内实施的行动中采用微声武器。如果恐怖分子拥有手榴弹，车厢内一排排的座椅将会是一个有利的环境，这会防止弹片飞散的范围。一些手榴弹也很有可能被投掷到座椅之下，从而被吸收大部分的爆炸力。

有一些训练设施是专门用以训练反恐人员应对地铁人质事件的。在美国华盛顿地铁区域应急响应训练设施中有一段260英尺长的隧道，其中有两节75英尺长的地铁车厢。因此，可以在这里为反恐队员设计各种类型的任务场景。很多反恐部队在实战演练设施中也拥有一段或更多的铁路以及地铁车厢，他们可以借此进行实战训练或使用 Munitions，公司的染色标识子弹进行对抗训练。