电动四驱闯戈壁 试驾皇冠陆放/RAV4荣放
[爱卡汽车 试驾 原创]
转眼间，又到了一年一度的阿拉善英雄会。每年秋季，越野爱好者们齐聚于此，以车会友，共襄盛会。在阿拉善左旗，人们每天见到的硬派SUV或许比平时每年见到的还多，而丰田LC系列、Jeep牧马人和各式皮卡无疑是主角。只有硬派SUV才配闯戈壁？事情并不绝对。就在今天，我与两款城市SUV作伴，在阿拉善度过了短暂而难忘的沙漠之旅。
一汽丰田阿拉善沙漠嘉年华已有多年历史。与往年不同的是，今年的活动海报上少了普拉多的身影。2020年普拉多停产后，一汽丰田SUV产品矩阵瞄准了城市日用需求，硬派选手暂时缺席。普拉多停产固然令人遗憾，但城市SUV挑战戈壁同样是一种特别的体验。既然如此，就让我们开上皇冠陆放和RAV4荣放，走遍沙漠梦想公园。
皇冠陆放定位于七座中型SUV，是一汽丰田SUV舰队的新任“舰长”。今年8月，皇冠陆放正式上市，官方售价区间为27.58-35.08万元。新车基于TNGA-K平台打造，机械层面焕然一新，其中混动系统和E-Four电子四驱堪称最大亮点。
皇冠陆放全系搭载THS II混合动力系统，2.5L阿特金森循环发动机和电动机共同为车辆提供动力。2.5L发动机的最高热效率达41%，为低油耗打下了扎实基础。THS II采用功率分流式（power split）设计，兼顾动力响应性和燃油经济性，性能表现非常均衡。
试驾车型为皇冠陆放的全系顶配——2021款2.5L HEV四驱旗舰版。该车配备P4驱动电机，以此实现E-Four电子四驱，不需要传动轴。后桥由独立电机驱动，所以前/后轴扭矩做到了解耦，不容易出现“厚此薄彼”的情况。而在上一代7座中型SUV上，丰田采用的是基于多片离合器的适时四驱系统，极限脱困情况下后桥牵引力相对有限。
E-Four电子四驱系统实现了灵活的轴间扭矩分配，前/后轴动力配比可在100:0-20:80范围内自动调节。得益于电机的快速响应，皇冠陆放开起来非常“跟脚”。电子限滑效率很高，即便试驾车仅配备公路胎，但非铺装路面脱困能力依旧令人满意。
皇冠陆放着重优化了NVH性能，隔音降噪表现对得起30多万元的身价。THS II的行星排和发动机采用刚性连接，理论上振动传递较为直接，但实际表现堪称惊艳。车身隔音措施完善，全力加速时，车厢内仍能保持静谧。
皇冠陆放提供SPORT（运动）、NORMAL（标准）、ECO（经济）和TRAIL（越野）驾驶模式，面对不同工况，驾驶者总能找到合适的模式。电量充足时，驾驶者可手动切入EV模式，短暂地使用纯电驱动。车子悄无声息地行驶在戈壁滩上，这时候，你就会明白蓝色皇冠车标的内涵。
起步时，车辆完全由电机驱动，驾乘感受安静而平顺。低速匀速行驶时，电机也能满足驱动需求，发动机保持停机状态。只有在急加速或低电量状态下，发动机才会启动，用以提供额外动力，同时为动力电池充电。
戈壁滩经过多年的风化，部分路段土质坚硬，给减振舒适性提出了挑战。得益于TNGA架构，皇冠陆放拥有厚重的底盘质感，车轮动作干脆，冲击感不明显。面对连续颠簸，底盘丝毫不显得松散，颇有些豪华品牌的味道。
行驶在烂路上，悬挂工作噪音轻微，碎石敲击底盘的声音也算克制。在我看来，皇冠陆放的行驶品质达到了TNGA的上游水准，国产丰田车型中罕有出其右者。
转向力度偏轻，转动起来非常顺滑，甚至有些雷克萨斯的油润感。EPS转向机屏蔽了绝大部分路感，方向盘很少出现“打手”现象，抗路面干扰能力出色。当然，为了防止突发情况，越野驾驶仍有必要将大拇指竖直放在方向盘外圈，而不是内扣在3点/9点位置。
“皇冠”之名本属于中大型轿车，代表着豪华、舒适和品质。如今，皇冠陆放将多功能性和豪华属性结合起来，驾乘品质超出预期，无愧于一汽丰田旗舰SUV身份。E-Four电子四驱虽不是绝对硬核，但已经能够满足轻度越野需求，令皇冠陆放的休旅特质得到了升华。
在越野爱好者心中，丰田LC系列有着崇高的地位。它们不仅拥有出众的越野性能，还可提供得体的舒适性，作为长途旅行座驾再合适不过。在阿拉善左旗，普拉多、兰德酷路泽随处可见，撑起了沙漠营地的“半边天”。各位读者可能想不到，RAV4荣放的能见度仅次于LC系列，是许多旅行家的自驾伙伴。
会当凌绝顶，一览众山小。对于越野爱好者，丰田LC系列无疑是理想座驾。只可惜，普拉多、兰德酷路泽身价高昂，注定难以进入寻常百姓家。一汽丰田当然不会放弃这块市场，很早便将RAV4荣放（曾命名为RAV4）引入中国市场，至今已有三代车型在国内投产。
RAV4荣放同样基于TNGA-K平台打造，但车身尺寸比皇冠陆放整整小了一圈。RAV4荣放虽然定位更亲民，但越野性能反而更具优势。具体来看，短轴距带来更好的通过性，相对轻盈的车身易于调动，灵活性更胜一筹。体验车型为RAV4荣放双擎版本，搭载2.5L混动系统，并配备了E-Four电子四驱系统。
如何体现RAV4荣放的越野性能？主办方特地准备了难度较大的庞巴迪赛道。出于安全考虑，该环节由专业教练负责驾驶车辆，媒体和用户只进行试乘体验。
沙地土质松软，中途停车容易发生下陷，需要驾驶者用好油门和转向，维持合理车速。THS II混动系统再次展现出过人实力，动力储备充足，油门响应迅速，对驾驶者的诉求心领神会。
地面附着力很弱，并且错在高低落差。积极利用场地特性，RAV4荣放可以轻微“走尾”，用转向过度调整车头指向，帮助你收紧线路。与此同时，后桥电机提供了积极辅助，驾驶者可通过油门调整转向过度的幅度。
RAV4荣放的轴距为2690mm，乘坐空间满足家用需求，还可提供较好的通过性。该车采用五座设计，后悬相对短小，这有效增加了离去角。面对大坡，RAV4荣放双擎不容易出现托底，越野能力值得肯定。
RAV4荣放毕竟是城市SUV，悬挂行程有限，减振器阻尼也难以应对高强度越野。快速冲过烂路时，悬挂容易发生“触顶”现象，出现生硬的限位撞击。为了保护车辆，适当降低车速才是正确做法。
在活动现场，一汽丰田还展出了全新SUV车型——凌放。凌放定位介于RAV4荣放和皇冠陆放之间，豪华感较为出色。据爱卡汽车了解，凌放有望于10月16日启动预售，并将于11月正式上市。
编辑点评：电动四驱为省油而生？这话没毛病，却也不全对。经过短暂体验，皇冠陆放和RAV4荣放展现出不为人知的“柔性”和“野性”。日常驾驶中，E-Four能够有效减小机械损耗，让四驱SUV拥有低能耗。面对中低难度的越野场景，E-Four响应迅速，尽快为车轮提供牵引力。若您打算购买一辆城市SUV，是否会考虑电动四驱呢？期待在评论区看到您的观点。