直击101届环意赛场装备：Cannondale六系碟刹气动公路车原型亮相

在第101届的环意大利自行车赛开赛前，佳能戴尔团队的技术人员，一直对自己的全新平路气动大组赛车非常保密。他们把装有赛车的卡车放在酒店的黑暗角落里，远远的离开路人的视线。但是在比赛当天，所以的一切秘密都将将浮出水面。虽然可能在开发这辆车的背后会有更多值得探究的东西，但是今天，我们还是先从看的到的入手。

这辆车和超六（SuperSix）或者Synapse相比的话，身上有很多super slice的设计元素在里边。比如头管向着下管位置的延伸膨大，较低的骑行姿势设置，较长的前伸量，以及五通的球形膨胀都非常有TT车上的特点。

叉腿被设置的很宽，这样的设计也同样可以在别的品牌上见到，这样可以减少轮组和前叉之间的扰流，所以我猜测这也是这辆气动车这样设计的原因。但是在叉肩位置，有一个个延伸下管的膨起，而且看起来很明显。这可能是为了帮助空气绕开下管上的水壶架位置。从图上还可以看到，他们在下管上提供了两个可供安装的位置。

在下管上方的平坦区域有一个用于安装di2接线盒的集成装置，被碳板覆盖包括了设置按钮和充电接口。自行车上的几个位置似乎被胶带贴上了，（注意看上管的下部），这可能是为了掩盖一些涂装和文字，以免这辆全新的原型车被透漏出太多的信息。

FSA Vision的一体碳纤维车把把所有线管和电线都隐藏在车把内部。

然后通过头管上方的开槽进入车架内。从左图上看，这上边还有一个气动外形的顶盖，可以让你在升高把立以后也有一个看起来一体气动的造型。但是如果你像右图这样极端的设定的话，那么就无法使用这个顶盖来隐藏线管了。

座管背面有一个不太明显的水平截面，并且在车座上有一个唯一的型号名称KNOT。也许这就是这辆车的名称了又或者只是一个设计主题的参考名称。UCI批准这辆车的型号名称是：cannondale SystemSix，时间是2017年的7月份。最终命名有待确定。

从这个位置可以看到一些这辆车和别佳能戴尔的公路车的一些相似之处。后下叉的打扁设计和Synapse的SAVE保持一致，可以提供更好的舒适感。在别的品牌上很少见到在气动车上用到这样的设计，而且这样的设计也正给了后夹器一个较好的安装位置。

中轴外壳和以前略有不同，带有一个圆环，中轴像是插入在圆环内部，下边是放大后的图片。

另外一个有趣的设计是中管侧面的的暗条纹。很难判断是直接被塑造成这样，还是贴上的印花，但是我猜测，这样做可以改善中管周围的空气流动，并且在通过后轮边缘的是会后会有更好的连续性。

前后轮都是采用了12mm的同轴，但是在后轮的非驱动侧，却有一个向下开的缺口。这意味着这辆车可以使用mavic的快速释放同轴设计，这样的设计对于专业比赛车队来说也很合理。下边是mavic的快速释放系统。

但是目前还没有在FSA的轮组上见到这样的设计，可能也是类似的设计。螺纹固定一侧的周围有“M12-100双头螺纹螺距”的标识，这意味着可以更快的旋入轴心，但是这也是两面性的，这样的设计如果不太容易松的话就还好，这是很多多线程螺纹上常发生的事儿。

后上叉和前叉设计理念一样，都有一个非常宽的空间，可以让空气在周围自由流动。

考虑到这辆车在今年早些时候还在别的重大比赛中出现过，基本可以判断这很有可能就是2019年的全新车型了，更多消息，欢迎持续关注。

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团队计时赛Super Slice上的封闭轮碟刹：

在去年的世界铁人三项赛上，这辆碟刹版的Super Slice首次亮相，并迅速的被用到职业车队。再当时还没有完整的TT赛液压制动解决方案的的时候（当然，现在已经又了，如下图），

他们选择了TRP Spyre作为他们的选择。

其中一些对车仍然在使用轮框刹车的版本。

前刹车的油管从叉腿一侧的内部通过，以保证完整的空气动力效能。

有些车在使用TRP的标配盘片，而有些车已经在用的shimano的ICEtech的盘片了。但是依然是使用的TRP的卡钳。

大多数的车上使用的是SRM的五爪功率计牙盘腿，但是其中一款是使用的佳明的功率脚踏。

正如我们在很多车队里看到的一样，他们大部分都在使用维多利亚的的管胎。但是……

有几个使用的是维多利亚的真空胎。虽然是真空胎，但是他们没有直接使用，而是配上了红的乳胶内胎。其中一位机械师说，他们在开始比赛之前，仍然在对无内胎系统进行大量的测试。

除了碟刹和这个这个DIY的TT把码表固定座意外，车上就没有太多的变化了。

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