HiRide的耐力智能自适应悬挂系统有望应用于更多类型的自行车

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两周前，我们看到了Pinarello Dogma FS鲁贝赛公路车，使用了意大利公司HiRide设计的电子前后避震装置。不过，即便是天空车队没有在Dogma FS上采用碟刹制动版本，不过HiRide还是为自己的全避震公路车版本配备上了碟刹……

HiRide的全电子避震碟刹公路自行车

当我们在去年第一次介绍HiRide智能锁死公路车前叉的时候，它还只是一个概念……

在去年的文章介绍里，这款概念性的避震装置还只有3D渲染效果图，并且很明显在渲染图使用了Pinarello Dogma K10S的车架概念，并且在当时前后避震就是被同时开发的。

在此后的一年里，Pinarello继续全力开发出了他们的全避震鲁贝战车Dogma FS圈刹版本，但是HiRide认为这套悬挂系统应该更适合使用在碟刹制动的公路车上。所以他们自己开发碟刹版本。

关于HiRide eSAS的技术细节

这两款车都共享了相同的eSAS悬挂技术（Endurance Smart Adaptive Suspension）：耐力智能自适应悬挂。这也是世界上首款用于公路自行车的电子驱动和自动控制的前后悬挂系统。轮圈制动的Dogma FS显然已经成为了第一款把这一技术应用于实战的车型，并通过了UCI的认证，但是HiRide的版本则表明这一技术将会在更多的版本中出现，而非Pinarello独享。

HiRide的碟刹版本公路车使用了和Dogma FS一样的基本的核心悬挂装置。

在车头部分的头管内部有一个不可调节的螺旋弹簧，叉肩和头管下部的碗组之间可以提供20mm的行程。在后部，避震器的行程依赖于后下叉的形变，可以提供11mm的行程。

虽然避震装置看起来很普通：就是弹簧，但是控制起来就不那么简单了。

前部和后部均采用了液压锁定装置，由eSAS中央处理系统控制。通过控制器内部一系列的加速感应和陀螺仪感应装置来感应地面的冲击，隔离出那些骑行者带来的干扰（比如摇车和弹跳等），并可实时的控制前后避震的打开和关闭。当然，在路况非常好的情况下避震会自动锁定，这种感觉就像一辆普通的刚性自行车一样，并且在受到冲击时几乎是瞬间打开悬挂系统（声称仅需0.1S）。

这一切都是完全自动的，既可以在日常提供舒适的骑行感受，又可以在比赛中让车手更加集中精力，避免重复操作。另外该系统还有一个物理按键，可用于对悬架常开或常锁的切换。除了物理按键的控制，也可以通过蓝牙和ANT+进行连接通讯，以便可以在GPS码表或者是手机上进行控制和监控。

全避震公路车的可行性

这些HiRide品牌的全避震公路车目前似乎都仅仅是概念验证车，就是可以骑行的原型，而不是真正你可以购买的产品。HiRide是一家技术公司，目前正和多家公司进行合作，期望可以在未来把eSAS技术应用于市面上更多的公路车，全地形车以及gravel公路车。

HiRide的技术主管多梅尼科·博格西（Domenico Borgese）将其视为一种额外的舒适性和操控性的解决方案。他说，“对于每年骑行数千公里的业余自行车车手来说，这绝对是必不可少的”。我们期望在今年夏天看到越来越多的公司会在这个概念上推出新的车型。

好了，本期节目就到这里，我们下期再见。单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。

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