怎么评价比亚迪e平台3.0？

“让全球智能电动车发展提速3年。”

9月8日，在比亚迪深圳总部，比亚迪董事长、总裁王传福，喊出了这样的豪言。

王传福在e平台3.0发布会上

王传福是在比亚迪e平台3.0发布会上做出上述表态的。

e平台3.0采用比亚迪自研的刀片电池、八合一电动力总成和宽温域高效热泵，能够实现最多1000公里续航，最快百公里加速2.9秒，低温续航最高能提升20%，充电5分钟续航最多提升150公里。同时，e平台3.0还采用智能域控制器架构和自主研发的车用操作系统BYD OS。

比亚迪e平台3.0

可以说，e平台3.0是比亚迪应对智能电动汽车时代的一次亮剑。比亚迪借此表明，不仅在上半场——电动化方面，而且在下半场——智能化方面，比亚迪都是领先的探索者。

从e平台3.0的内涵来看，包括了电驱平台、底盘、电子电气架构以及车载OS，确实如王传福所说，这不是传统意义上的底盘平台或者电驱平台，而是“整车架构的平台化”。

从e平台3.0开始，比亚迪实际上跨入了架构造车时代，和吉利的CMA架构、北汽极狐的IMC架构类似（特斯拉虽然没有提架构造车，但实质也是如此），比丰田TNGA架构更进一步，比大众MEB、MQB这种纯粹底盘+电驱平台观念演进更多。

作为一个“架构”，比亚迪的长处发挥得很明显：从e平台3.0的参数来看，动力性能、充电、温控等方面堪称全球前列；底盘的安全性有提升，底盘的操控性和舒适度待观察；智能化相关的部分，则需要由高级别辅助驾驶和智能座舱的体验来验证。

毫无疑问的是，e平台3.0将推动比亚迪高端纯电产品继续向上，与特斯拉、蔚小理在智能化上也一较高下。

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e平台 3.0细节全亮相

在今年的上海车展上，比亚迪就发布了e平台3.0。不过，本次发布会，比亚迪才完整展现了e平台3.0的各项功能和性能。

王传福和比亚迪执行副总裁廉玉波，将e平台3.0的优势总结为：安全、高效、智能和美学四个大项。

（1）安全：刀片电池+专属传力设计+车身电池融合

安全方面，比亚迪首先还是从自己的电芯——刀片电池说起。由于磷酸铁锂的本征安全，加上刀片电池的创新结构设计，电芯层级和电池包层级的安全是非常突出的。

e平台3.0核心部件之一：刀片电池

车身安全方面，刀片电池包和车身融合，类似于宁德时代等提及的CTC概念，电芯也扮演了底盘的部分功能。

此次比亚迪强调的是底盘中的纯电专属的传力路径——遇到碰撞的时候，碰撞力会经由特定路径传输，而不会作用于电池包，导致电池的形变受损。比亚迪采取的措施包括，正面缩小纵梁高度差，顺畅传力，标配全框式副车架分散传力，侧面采取全平地板设计，传力稳定连贯。由此，廉玉波称，e平台3.0打造的电动汽车，具备全球法规超五星安全的能力。

车身刚度方面，廉玉波表示，刀片电池包加持之下，车身扭转刚度将达到4万Nm/°，达到豪华行政级驾乘体验，“让燃油汽车结构强度的上限成为纯电动汽车的下限。”

（2）高效：八合一动力总成+宽温域热泵

效率方面，e平台3.0祭出了业界集成的顶峰：全球首创的八合一电动力总成。

所谓八合一，是八个部件集成：电驱部件三个：电机、电控、减速器；电源部件三个：OBC、DCDC和高压配电箱；以及电池管理器（BMS）和整车控制器（VCU）。

e平台3.0八合一后驱

廉玉波介绍，这样深度的集成，降低了能量传递损耗，综合效率达到了全球顶级的89%。其功率、充电性能也有保证，如果采用全新电四驱动力系统，零百加速快至2.9秒；最大行驶里程突破1000km；采用全球首创的电驱升压快充技术，充电5分钟，最大行驶里程可达150km。另外，比亚迪还首次采用了永磁同步电机+异步电机的组合，加速时双电机输出，日常以永磁同步电机为主，以降低永磁同步电机的空载损耗。

电动汽车当前的一大难点是冬季效率低下，动力电池充电、放电性能都大幅缩减，再加上空调制热，续航里程会大大缩减。比亚迪在e平台3.0上，提出了一个解决方案。

那就是宽温域热泵系统。很多车企都在电动汽车上采用了热泵。热泵能够将空气中的热量转移到座舱内或者用于加热电池包，但是，在极端低温情况下（如-20℃），一般热泵起不到什么效果。而这次比亚迪的方案，是打破传统热管理系统分立的边界，可充分利用环境、动力总成，甚至乘员舱和动力电池的余热，开源和节流并重，可实现-30℃到60℃的宽域工作温度，将冬季续航里程最大提升20%。

所谓打破边界，指的是，传统上很多电动汽车的座舱热管理、电池包热管理、电驱系统冷却都是独立的系统，而比亚迪将它们一起做。这一点特斯拉、宝马等车企也已经实现。

不过，比亚迪热泵-30℃工作温度，可以说是非常突出。具体是如何实现的，还不明确。一些企业宣传可以通过喷气增焓来实现超低温的热泵工作。

（3）智能：全新电子电气架构+比亚迪OS

面向未来的智能电动汽车通信、数据安全、OTA、计算的需求，以及降低成本的需要，传统电子电气架构面临变革。

比亚迪e平台第一次包含了电子电气架构的部分。

在智能上，e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，提升了系统交互效率。

e平台3.0分为智能座舱域和智能车控左、右域

e平台3.0将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合，充分利用电机快速响应的特性，开发出行业首个动力域控制器，并于海豚车型搭载。

比亚迪的智能座舱域，智能车控域已经量产，是中国首个将域控制器量产的企业。软件上，比亚迪自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，为高级别的智能驾驶，提供高标准的协作体系。

（4）美学：纯电平台带来乘坐空间

所谓美学，e平台3.0强调的还是纯电平台车型的优势——同样车长情况下，越级的乘坐空间。另外，比亚迪八合一的集成效果，扁平刀片电池融合的全平底盘，也让出了不少空间。

比亚迪海豚

以海豚为例，其车长和燃油车小型车尺寸相当，但内部空间比B级车相当。

总体而言，e平台3.0车型整车的前后悬更短，轴距更大，人的空间大幅拓展；更低的车身姿态，更长的轴距设计为整车空气动力学设计提供了更自由的发挥空间，整车的风阻系数(Cd)可低至0.21。

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海豚先行，中型、大中型车型在后

基于e平台3.0，比亚迪已经推出了两款车型，分别是海豚和比亚迪元PLUS。

海豚和比亚迪元PLUS是来自e平台的紧凑A级平台。

由于e平台3.0的扩展性，同样支持中型B级车平台和大型C级车平台，对应车型后续也将推出。价格也会覆盖10-40万元区间。

e平台3.0的后续车型可能长什么样？

比亚迪当天发布的概念车ocean-X给出了一些线索。

ocean-X是基于e平台3.0，是一款中型高性能运动轿车，采用刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成和四驱架构。

比亚迪基于e平台3.0打造的概念车ocean-X

ocean-X在外形设计上也很有突破，比亚迪家族设计语言在这款车上已经当然无存。从ocean一词看，它倡导的设计语言，可能会用在比亚迪将打造的海洋生物系列上。

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e平台3.0能带来什么

e平台1.0，孵化了比亚迪e6，让比亚迪成为电动汽车先行者，率先进入到了电动汽车应用阶段。

e平台2.0，则孵化了汉、唐、宋、元等系列化高端新能源电动汽车，助力比亚迪成为首个进入新能源汽车百万巨头俱乐部的中国品牌。

e平台3.0呢？

虽然在电动性能方面，e平台3.0解决了低温问题，提升了效率，但不是根本性提升。根本性提升是在应对智能汽车的电子电气架构和车载OS上。因此，e平台3.0将引导比亚迪进入智能电动汽车时代，在智能驾驶辅助功能、智能座舱方面，赶上特斯拉、蔚小理等对手。而电驱动方面，向1000公里续航进发、5分钟充电跑150公里……这些，都意味着e平台3.0将支持比亚迪继续品牌向上，更多支持比亚迪高端车型的竞争。

和今年比亚迪另一大技术DM-i相比呢？

DM-i延续了比亚迪插混技术的高性能，更重要是将插混技术平民化，从而使得燃油车面临巨大压力。e平台3.0能否将纯电动车型拉到足够低廉，从而让消费者可以买到价格和燃油车相差无几的电动汽车？

目前看，希望可能要寄托到e平台4.0，或者一个叫e平台-i的新平台上。但总体来说，e平台3.0展示了比亚迪雄厚的车载电源、电驱动实力，以及汽车电子电气架构、车载OS迅速进发的雄心。

这一点是比亚迪18年来研发电动汽车，构建了从材料、零部件、系统控制到整车集成的全产业链设计制造能力，才能做到的。这也是王传福将e平台3.0向业界开放，豪言提速全行业的智能电动汽车发展的底气。