“网红”领克汽车的苦恼 |汽车大观

无论是上市发布还是产品活动，每次领克都会刷取一波流量。例如在3月举行的房车世界杯（WTCR）摩洛哥站第三场正赛中，领克车队驾驶领克03 TCR赛车夺得车手冠军，本届WTCR之前，还没有任何一家来自中国的汽车品牌挑战过国际顶级房车赛事。

会玩、会营销，也成为领克的符号。4月的上海车展中，它的展台也依旧延续“都市游乐场”的布置，发布会中，领克宣布2019款领克01和领克03 2.0TD车型上市，同时加速新能源战略布局。

整体来看，目前领克的产品体系和品牌知名度逐步加强，但在销量上，领克却没有取得实质上的进展。

相比巅峰时期月销近1.5万辆的成绩，领克的销量正在萎缩。3月，领克总体累计销量达到9065辆，领克01为4054辆，领克02为2003辆，领克03为3008辆，与竞品相比稍处下风。

除了整体车市环境不佳的影响，为什么领克“网红车”的标签不管用了？

产品抱怨多？

作为一个成立不到3年的汽车品牌，领克通过对沃尔沃CMA平台、与沃尔沃全新一代40系列共享平台和部分Drive-E动力总成的宣传，顺势把沃尔沃的品牌效应延展到了自己身上，引得众多消费者围观。

然而在持续品牌曝光的同时，它的种种质量问题也备受关注。

首先是领克01的升级抱怨。领克01定位中高端SUV，但在2018年7、8月系统升级后，不断有消费者在网络上抱怨领克产品有动力减弱、涡轮介入延迟、油耗明显增加等缺陷。

针对此类问题，领克发布了官方声明，表示系统升级是为了优化车辆低速行驶时换挡的平顺性，不涉及车辆动力性和经济性的变更，只是驾驶风格的偏移。但因为大多数消费者购车之前会进行试驾，感受操控风格是否符合自己的驾驶习惯，所以驾驶风格的变化，对于早期购买用户来说是一个不小的损失。

同时，领克起初对外公布领克01的百公里加速可达到7.7秒，但经历了用户反馈和系统升级后，由于无法达到这一成绩，领克将用户手册上的加速成绩修改成了8.2秒，如今官网已不提供百公里加速成绩的具体数据。

除了升级诟病，抖动问题成为消费者抱怨的又一重点，“导火索”就是领克02以及03的三缸机。

相比四缸发动机，三缸发动机最明显的特点就是成本低，成本一降，整车售价也随之放低。但三缸机可以说是中国消费者的“雷区”，无论官方怎么解释，消费者对于三缸发动机低端和抖动的刻板印象很难转变，搭载了三缸机的前辈别克英朗和福特福克斯，都以销量惨败而收场。

在不断的抱怨面前，领克的沃尔沃光环似乎在逐渐消散。

 “扛不住”的降价？

4月初，领克官方宣布下调部分在售车型的厂商建议零售价，最高降幅达到4000元。在我国增值税调整后，各个品牌都有类似的降价官宣，以“诚意定价、一步到位”为傲的领克，也“扛不住”了？

据领克表示，自己一向坚持“严管经销商，打造价格透明体系，按照指导价卖车”的政策，在线下实体店，消费者购车优惠也确实较低，而且如果领克官方发现私自降价的行为，将进行严肃处理。

不过经记者调查发现，经销商在私底下降价卖车的现象并没有避免。东北某领克4S店工作人员向汽车大观记者表示，由于在北方领克的知名度不高，销售情况不佳，为了卖车，价格可以商量。

其实自从领克问世起，关于它定价过高的讨论就不绝于耳。

领克01的官方指导价是15.88～22.08万元，捅破了自主品牌SUV 15万的“窗户纸”，接下来的领克02市场指导价12.28～19.28万元，轿车领克03的指导价为11.68～15.18万元，纷纷闯入了合资品牌的价格区间。

如此定价也情有可原，因为如果要走高端品牌路线，领克的定价必然与以往自主品牌的形象进行区隔，即使是要戴着“低性价比”的帽子。

但此次降价，或许会让领克的品牌形象受到影响。有业内人士分析称，领克是吉利汽车试图发展高端品牌的“试金石”，如果降价过多，领克的售价和吉利的区别将缩小。

官宣降价加私自降价，这是否会让领克花大力气打造的高格调付诸东流？

 电动化挑战

在本届车展上，领克宣布，2019年将加速新能源战略推进。

据领克介绍，PHEV（插电式混合动力）、HEV（油电混合动力）是现阶段领克新能源技术发展的重要支点，领克01 PHEV将是进军欧洲市场的首款车型，计划于2020年上半年销售。

然而，各家车企激进的电动化战略，使得新能源市场的竞争也非常激烈。

自主品牌方面，比亚迪、上汽等新能源产品不断推陈出新，合资品牌的中国攻势则更为激进，如未来大众品牌的多款新能源产品陆续登场，丰田汽车的卡罗拉插电混动也颇受关注，对刚进入新能源市场不久的领克来说，如何破解这些市场压力，需要极大的产品力做支撑。

而近期，吉利汽车又发布了旗下第三品牌——几何汽车，这是与吉利、领克并行的一级子品牌，也是一个高端电动车自主品牌，面对着两者产品布局结构雷同，受众市场相似的情形，几何和领克品牌，是否又会发生同门竞争的问题？

除了行业竞争，国家补贴退坡也使领克在内的汽车品牌迎来考验。

3月，财政部、工信部、科技部和国家发改委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，纯电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为2.5万元，相比较2018年减少50%。插电式混合动力由2018年的2.2万元减少为1万元。补贴减少将带来成本上升，如何承担利润压力，成为汽车厂商面临的挑战。

“领克去年产品发布节奏太快，很多事情没讲透。”吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰说。他也表示，今年，领克在产品投放的节奏上相较去年有所放缓，要从过去的高速度到更加追求高质量的发展。

2019年，领克的目标是销售增幅达50%以上，在车市遇冷的背景下，这个挑战十分艰巨。如同林杰所说：“合资品牌、豪华品牌进一步价格下探，自主品牌向上走，在这个过程中向上和向下一定会碰头。”碰头过后，行业或将开始快速洗牌，包括领克在内的“网红”们如何立足，考验车企的营销智慧，更考验车企产品的硬核实力。