终破10万，“匠心”制造的雷克萨斯能否真正逆袭？

2016年，中国汽车市场恢复高速增长的态势，在此背景下，众多汽车品牌在销量上都取得了进步。作为日系豪华品牌的雷克萨斯，也在刚刚过去的一年中实现了年销量10万辆的目标。

提起雷克萨斯，又看见“10万辆”这几个字眼，恐怕很多人都还记得“进口销量基础规模要达到10万辆才会考虑国产”这句话。

入华12年来，有关雷克萨斯国产化的消息不时的传出。针对要不要国产的问题，雷克萨斯方面曾表示“国产前的进口销量基础规模要达到3万辆”，后来又把这一目标提升到5万辆，而当实现5万辆的销量之后，雷克萨斯又提出“进口销量基础规模要达到10万辆才会考虑国产”。在三番五次提高标准后，雷克萨斯最终还是以“匠心”制造为借口，无限搁置国产计划。

在众多豪华车品牌相继国产化适应本土发展的背景下，坚持“匠心”制造的雷克萨斯能否真正逆袭？

差距尚存

自上世纪90年代前后，德系三强进入中国市场后一路高歌猛进，长期稳居中国豪车市场前三。

2016年的中国豪华车市场，传统豪车阵营德系三强依然地位稳固，控制着豪华车市场的半壁江山。雷克萨斯作为最早进入中国市场的日系豪华品牌，曾经一度被认为是德系三强最有力的竞争对手。但是雷克萨斯长期以来仅依靠进口车的身份在中国市场缓慢的发展，但是随着BBA的强势发展，雷克萨斯不可避免的沦落成为二线豪华品牌。

2016年12月，雷克萨斯单月销量继续破万，共售出10,662辆，同比增长5.3%。1-12月，雷克萨斯累计销量达109,150辆，已经超额完成10万辆的销量目标，同比增幅25.6%。其中ES、NX、RX这三款车型是销售主力，ES全年销量更是达到45,949辆，贡献了近一半的销量。

2016年，雷克萨斯似乎扭转了之前的颓势。但是，相比于其他豪华品牌雷克萨斯依然存在很大差距。

雷克萨斯销量在不断增长的同时，其他品牌也没有原地踏步。尤其是与传统的一线豪华品牌相比，雷克萨斯的表现依旧相差甚远。

2016 年奥迪品牌在华市场累计销量达 58.9 万辆，同比增长 3.7%，位居豪华品牌销量榜第一。其中，国产车型销量为 53.9 万辆，占比逾 91.5%。

紧随奥迪之后，宝马在华全年销量达到 516355 辆，同比增长 11.3%。主力车型 3 系和 5 系的销量分别超过 11 万辆和 15 万辆，全新宝马 7 系的单月销量也超过了 2500 辆。在 SUV 市场，X 家族的销量更是占到了宝马在华总销量的 30%，其中，2016 年 5 月最新上市的 X1 月销量接近 7000 辆，X5 则实现了近 20% 的销量增长。

同为德系三强的奔驰，2016年实现销量 47.28 万辆，同比增长 26.6%，相比 2015 年增加近 10 万辆。其中 SUV 贡献了较大增量。AMG 车型增长 44%，smart 增长 21%。

抛开一线豪华品牌不说，作为日系三强老大的雷克萨斯在捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌阵营中并不出众。

2016年中国汽车市场豪华品牌销量排名显示，捷豹路虎以 119,048 辆的成绩占据豪华品牌第四位，比雷克萨斯多出近万辆。同时，凯迪拉克在华销量首次突破 10 万大关，达 116,406 辆，同比增长 46%。凯迪拉克以7000辆的差距成功超越雷克萨斯，挤进豪华品牌前五。雷克萨斯已经落到第六位，而且大有被沃尔沃超越的危险。

在一线豪华品牌表现依旧强劲，二线品牌持续发力的背景下，虽然雷克萨斯达到了10万辆的目标，但是这其中的差距恐怕会越来越大。

策略之考

中国作为全球最大的汽车市场，国产化不可避免的成为豪华品牌在华的主打战略之一。

无论德系三强还是日系、美系、欧系的豪车品牌都在加速中国市场的国产化进程，而本土作战也确实带来了销量的快速增长。连宾利、保时捷、法拉利等超豪车品牌都不时传出要国产化的消息。

遗憾的是，在欧美豪华车不断在中国攻城略地之时，与在华领先积极国产化扩大市场的德系三强形成鲜明对比的是，雷克萨斯的“坚决不国产”。

2004年来华的雷克萨斯至今仍旧没有将国产化提上议程，其保守的发展战略也因与德系三强销量差距逐渐拉大而饱受业界质疑。

相比于雷克萨斯的不积极，同样作为日系豪华品牌的英菲尼迪和讴歌，为了弥补之前在华保守策略的错误，已经相继实现国产化。

在坚持不国产的背后，雷克萨斯似乎有自己的策略考量。

在此之前，雷克萨斯曾多次强调，比国产更重要的是品牌本土化。同时，还提出要将创始之初的“匠心”贯彻到底，为了保证产品的高质量和高可靠性，即使销量增速再慢或者再快，也不会因此推翻“原则”。

雷克萨斯中国总经理江积哲也对外表示：“如果只是为了降低价格而国产，从而提供给用户一个体验不好的产品，这不是我们所希望的。”

同时，江积哲也表示，雷克萨斯是一个全球品牌。雷克萨斯中国是在雷克萨斯这一全球品牌战略下思考，如何让雷克萨斯更好地赢得中国消费者的喜爱，满足他们的需求。这需要我们在其中做一些中国元素的添加，这就是我们所说的要实现品牌本土化的战略所在。

针对雷克萨斯的这些策略考量，不少业内人士认为，“匠心”精神和品牌本土化战略只是挡箭牌。雷克萨斯不国产的根本原因还是利益，作为一个追求单车利润的车企，雷克萨斯担心的是国产化以后单车利润会下降。

面对奥迪、奔驰、宝马等一线豪华品牌不断加强在华的布局，捷豹路虎、凯迪拉克、英菲尼迪等二线豪华品牌本土化车型陆续投产，雷克萨斯如果一味看重单车利润而地固步不前，其品牌影响力势必会下降，同时销量也必然会受到影响。

前景堪忧

2017年刚刚开始，国内豪华汽车市场已是暗流涌动。

作为日系豪华品牌的雷克萨斯，在规模和本土化方面与竞争对手相比已经处于劣势地位，而竞争对手们还在不断地做调整，扩大市场份额。第一阵营的BBA稳扎稳打步步紧逼，凯迪拉克、沃尔沃等二线品牌也是摩拳擦掌。

2016年12月16日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远表示：“2017年将密集发布14款新产品，以全新出行服务推动可持续增长。”

2017年，宝马将推出专为中国市场打造的全新BMW 1系运动轿车和全新长轴距BMW 5系，国产宝马的车型系列将增至6款。而进口车方面，BMW M760Li将在年初上市。同时，宝马还将推出新一代MINI COUNTRYMAN和首款排量在500cc以下的BMW G310R车型。

而奥迪将在中国市场重点布局两款混合动力车型——国产A6L e-tron以及Q7 e-tron；在传统动力车型方面，将会推出包括A3家族中期改款、全新A5家族及全新Q5等车型。

此外，A4 Avant、A6 Avant、TT RS等车型也将引入国内。同时，从2017开始，奥迪将正式开启新能源本土化和数字化战略的新局面，首款国产中大型插电混动车将在今年上市。

相比于宝马、奥迪，奔驰发展新车的速度已将目光投放到了2020年。计划在2020年前将紧凑车型从目前的5款增加至8款，除去现有的A级、B级、CLA、GLA以及还未在国内上市的CLA Shooting Brake车型外，未来奔驰将推出一款小型车和一款紧凑型SUV--GLB。

面对这些，依然死守进口策略的雷克萨斯想要再一次撼动BBA的地位更是难上加难。

奔驰、宝马、奥迪三大传统豪车品牌布局发力的同时，作为后来者的凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等豪华品牌也不甘落后。

2016年初，凯迪拉克位于上海金桥的专属工厂就正式投产。根据通用发布的新五年战略规划，2016-2020年凯迪拉克将全面发力，会推出10款全新及改款车型。凯迪拉克在华的本土化战略正在加速，除CT6和XT5外还将有多款车陆续国产。

而沃尔沃在2017年也将推出多款新车型，包括国产S90标准轴距版、国产S90T8长轴距三座/四座荣誉版、进口V90/V90 Cross Country和全新一代XC60。

面对奔驰、宝马、奥迪组成的豪华品牌第一阵营，凭借其品牌和知名度优势对市场的不断蚕食和凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎这些来势凶猛的后来者，雷克萨斯想凭借“匠心”制造打动消费者实现逆袭，似乎难度不小。

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