重庆很遗憾的一座大桥，投资上亿元，为何却只能通地铁？

---

如果没有重庆

我不会再爱上任何一座城市

如果要评选重庆主城最美的跨江大桥，鹅公岩大桥和轨道桥一定会位列其中，这两座造型和风格极为相似的姊妹桥，横跨长江两岸，串联起九龙坡和南岸，成为了山城一道亮丽的风景线。更有不少市民，把他们亲切地称为鹅公岩和鹅母岩。

不过，自从去年鹅公岩轨道桥贯通后，关于这两座大桥也出现了不少争议的声音，比如鹅公岩大桥当初为何没有设计成为公轨两用桥？是不是规划太短视了。还有就是鹅公岩轨道桥为啥只用来跑地铁，是不是太浪费了？

今天，小编就通过各种渠道收集来的资料，为大家解答这些问题。

首先说一下鹅公岩大桥，这座大桥建设的时间很早，在重庆直辖的当年，1997年12月就开始动工。如果算上规划设计的时间，那么至少在1997年之前，建设方案就基本确定了。

不过，尽管建设时间很早，但鹅公岩大桥最初的设计方案，是预留了轨道过江通道的。只是当时预留的是轻轨，而不是地铁。毕竟，在1997年之前，谁也不会预料到重庆城市的扩张速度会如此之快。后来，当轨道交通环线的设计方案调整为地铁时，鹅公岩大桥预留的空间和安全性都达不到要求。

所以到2013年的时候，随着海峡路沿线的交通日益繁忙，鹅公岩大桥启动拓宽改造和桥面大修工程，索性取消了人行道，把桥面的双向6车道拓宽改造为双向8车道，成为了重庆为数不多只能过车，而无法过人的跨江大桥。

因此，2014年，鹅公岩轨道桥的建设又开始动工。按照最初的规划，有望2017年完工。但无奈的是，由于施工难度大，直到，2017年2月，鹅公岩轨道专用桥才开始首阶段吊装作业，历时1年多完成主桥合龙作业。由于场地限制，该桥在建设中一度遇到了很大的困难，

此外，为了和鹅公岩大桥的风貌保持一致，该桥采用了先斜拉、后悬索的工艺，即主塔上设置42米高的临时钢塔，同时安装临时斜拉索，对钢箱梁进行拼装施工。拼装完成后，再安装主缆与吊索，拆除临时钢塔与斜拉索，最终转换为自锚式悬索桥体系。

不得不说，重庆鹅公岩轨道桥的成本是巨大的，不但耗资数亿元，也让环线的通车时间进一步延长。因此就有人质疑，既然修都修了，何不建成一座公轨两用桥呢？对此，专家也有解释，主要是因为鹅公岩轨道桥两边已经没有路网可以驳接，就算抛开技术等层面的因素修好了，也不能从根本上缓解拥堵。因为鹅公岩附近堵车，并不是大桥的通行能力不足，而是周边的路网不完善所致的。

由此可见，鹅公岩大桥和轨道桥，由于当时的种种局限，确实留下了不少遗憾。但我们也不能一味地事后诸葛，去苛责当初的决策者和设计者，毕竟时代在变化，思路也在不断地调整。

你对两座鹅公岩大桥如何看呢？欢迎写下留言。

广告