【车展·新车】同样出自TNGA，为什么新一代雷凌比卡罗拉先人一步？

将雷凌在中国市场的表现提高到卡罗拉这样全球车同样的地位，是丰田最想看到的结果。

记者｜杜余鑫

“得中级车的天下”这个铁定的定律并没有改变，无论是大众还是日产，无论是丰田还是本田，乃至本土品牌吉利，他们在2018年车市并不好的情况下依然取得了不错的成绩，这显然与朗逸、轩逸，与卡罗拉、思域、甚至帝豪、远景这样中级车良好的市场表现息息相关。

对广汽丰田而言，去年其取得了同比30%的增长成果，一定程度上得益于旗下的中级车雷凌的超强爆发。这一年雷凌年销量成功突破了20万辆，这是广汽丰田成立15年来，旗下首个年销量超过20万辆的单一车型。这也说明，自2014年导入后，累销破75万辆的雷凌以全新产品品牌身份，在竞争最为激烈的紧凑型市场站稳了脚跟。这对丰田品牌乃至广汽丰田来说，是历史性且极具意义的重大事件，更是未来面向更高层次和目标的重要转折点和起点。

更让为意外的是，这个成绩的取得，还是在这一代雷凌生命周期的末端。倘若全新一代雷凌换新而来，相信这种结果或许会更好，毕竟产品力一直都是汽车市场的根本。

就在上海车展前夕，广汽丰田展出了全新一代雷凌。该车是基于TNGA平台，继第八代凯美瑞和C-HR之后第三款与消费者见面的新车型，并且确定了该车型将在今年的5月20日正式推向市场。

如果没记错的话，去年广州车展上，全新一代雷凌和其表哥全新一代卡罗拉这两款车型都已经亮相过。然而今年作为中国最大的A级车展，为何单单是新一代雷凌开启了预售，敲定了上市时间？而没有卡罗拉没有进一步消息呢？

显然，厚积薄发后来居上的雷凌，将在广汽丰田扮演卡罗拉这样极具实力的中级车车型，先人一步可以看做是丰田在卡罗拉和雷凌上的有意倾斜，毕竟卡罗拉是累计销量超过1000万辆的全球车型，同时也比雷凌进入中国的时间早了不少，具备着天然的优势。

因此，对丰田来讲，就需要通过产品倾斜，来实现一些平衡，将雷凌在中国市场的表现提高到卡罗拉这样全球车同样的地位，是丰田最想看到的结果，所以雷凌率先来了。

雷凌破20万辆的成就可以看做是体系力的胜利，然而回归到最品质的产品，全新一代雷凌可谓是实现了全面革新，而这个革新更多来自技术，一是TNGA的实力已经在凯美瑞上得到了体现，更重要的是，汽车行业的竞争根本在于以技术占领制高点。

比如全新一代雷凌延续了凯美瑞低重心的风格，引擎盖后端降低40mm，车顶高度降低25mm（运动版降低45mm），前排臀点位置向后移40mm，向下降低28mm，后排臀点位置向后移25mm，向下降低14mm。同时，前悬长度缩短5mm，后悬长度增加15mm。

不仅如此，全新一代雷凌还将侧后视镜位置从A柱移动到车门板上，扩大了驾驶视野，优化的风阻。另外专业性较强的比如将将后扭力梁非独立悬架替换成了双叉臂独立悬架，同时还对对减震器、螺旋弹簧、悬架支座等零件进行了优化，在减震效果背后带来的乘坐舒适性方面，也有很大提升。后轮通过对机械结构的调整，首次在A级车上实现了后轮随动转向，再配合全车技术层面的变化，将带来驾驶操控质的改变，广汽丰田称之为压倒性的高品质驾乘体验。

动力方面，混动版车型采用了丰田THS二代混动系统，同时将体积更小能量密度跟高的镍氢电池组从后备箱移动到了后排座椅下方，使得后备箱空间优化，驾驶重心等方面都有质的变化。

另外在驾驶辅助和智能互联上，全新一代雷凌也具备了准L2级驾驶辅助系统，让车辆的安全性大大增强，同时全新一代雷凌燃油版采用了12.3英寸的大中控屏设计展示出丰田对中国市场互联需求的重视。

而与大部分汽车厂商主打娱乐不一样的是，全新一代雷凌更偏重实用性和安全方向的应用。比如通过风云悦享带来车联网的24小时在线服务，若车主突发身体不适或发生事故，可一件呼叫救援服务，服务中心则会根据车辆定位联系就近的医疗和事故救援；若不幸车辆被盗，通过手机APP则可以远程让车辆熄火和锁车等等。

显然，全新一代雷凌是有备而来，特别是在A级车市场竞争进入新的格局前提下。毫无疑问，具备强大产品力的全新一代雷凌，在实现驾趣、智联、安全的升级下，即将投入到新的战斗之中。他将与未来全新一代卡罗拉一道，成为丰田在中国市场A级车的定海神针，树立丰田在中国市场高质量增长的核心和关键。

值得注意的是，在A级车上重新发力，进入到主流A级车市场的广汽丰田，相比以前更具有信心了，而全新一代雷凌有望实现更进一步的突破，成为广汽丰田旗下的销量担当，一个更值得期待的未来正在徐徐走来。