理想之劫
文丨崔力文
编辑丨小叮当
期望有多大，失望就有多大。
距离2019年末还有几天时间，温度骤降、寒流袭来，感受到的只有冬天的凛冽与刺骨，想必此时的李想与他的理想汽车亦是如此，深深体会到汽车行业带来的残酷与恶意。
如往常一般打开汽车之家网站，浏览游记板块时，偶然看到多年前的李想带领车家一众高管踏上赴美IPO之路，那是怎样的风光无限，作为中国最早一批汽车垂直类门户网站创始人，李想身上承载了许多汽车爱好者的情怀与寄托。当他选择离开的一刻，汽车之家早已物是人非。
或许是对车圈仍有留恋，或许还有更大的“野心”，离开车家后的李想再次选择一条异常危险的道路——创建“理想汽车”。不同于运营门户网站，汽车行业经历百年发展，其中所蕴藏的规律与法则远比想象中复杂，对于资金门槛的要求也要高出几倍。
对于种种困难，李想或许早已有所准备，仅从现价段的结果而言可谓“喜忧参半”。经历四年零五个月努力之后，理想首款量产车型理想one终于赶在年末实现交付。虽然相比头部新势力品牌已然姗姗来迟，但是好在最终结果足够令人欣喜。在这个新势力“虚火”逐渐熄灭的年份，能够交车至少证明是在“造车”。
但是就在刚刚越过交付之门后，理想汽车再次迎来“劫难”。产品质量问题、银行贷款风波、股东大范围撤资，各类负面接踵而至，甚至大有超越友商蔚来起初刚刚交付ES8所背负的舆论与压力之感。
虽然理想汽车已经竭尽全力处理负面、降低舆情，但是对于脆弱的新势力造车而言，犯错就会被无限放大，何况接连犯错？李想入局造车后带来的第一份答卷，让人深切感受到“期望有多大，失望就有多大”的真谛。
走过的坑，成了来时的路
门户网站盛行时期，我们总是比较汽车之家与易车的好坏。当热度褪去，两家网站的掌门人不约而同的选择“造车”作为新方向，我们又开始比较理想与蔚来的强弱。或许正是这样的命中注定，李想与李斌这对好友，未来依然还会被放在一起比较。
“对我们来说有一个好处，可以看到很多前面企业犯的一些错误，我们希望能有效地避免这些坑。”这是李想对于新势力首批交付者遇到困难的评价，也是对于理想汽车自身的告诫，但从交付后的实际表现来看，这句回答好似成为“空话”。
理想one交付先后遇到两起质量问题：中控仪表出现“排放系统故障”报警，最终确认为空调系统三通阀自身诊断机制导致的误报警；车主在驾驶中接触自适应巡航后无法进行提速，最终确认为交付人员在车辆PDI阶段没有解除物流模式所导致。
虽然在问题出现后理想汽车均在第一时间对外公布处理方案，但是一家车企不能总是指望问题发生再去解决，而是需要尽快排查与预防。同时，亦如第一类故障或许还不是十分严重，可以定性为传感器故障。而第二类问题，对于车主人身安全显然已经产生威胁，如果发生意外后果不堪想象。对于秉承“工程师思维”的理想而言，各类质量问题频发令人感到颇为讽刺。
除质量问题外，部分车主在选择中信银行金融购车方案时被拒，不得不更换其它银行并重新进行贷款申请。尽管理想汽车给出了“紧急解决方案”，但似乎并不能让焦急等待提车的预定车主们满意。虽然最终波范围较小，但也从侧面反映出对于交付理想好像并未做好周全准备。
“我们还很弱小。”对于贷款风波能够感到李想深深的无奈，但是作为领袖压力必须承担。至于被爆注册资本下调、多位投资人退出，更让理想汽车雪上加霜，不免令资本市场对于它的未来产生怀疑。
一年之内三次被列为“被执行人”，更多还是因为“力帆汽车”拖累所致。对于理想而言，试图指望一家自身难保的车企理清旧债，好似“天方夜谭”。如果不能尽快解决债务问题，未来还会有着更多羁绊困扰理想汽车。
2018年，当蔚来ES8交付遇到车机系统BUG、动力电池故障、车辆自燃等问题时，整个行业对于它的批判让李斌焦头烂额，好在最终度过难关，其第三款量产车型也将到来。此刻的李想或许有着一年之前李斌极为相似的感受，但是结局能否相同？仍然不得而知。
“走过的坑，成了来时的路”，或许是李想与他的理想汽车境况的最佳描述，但是回归本质，当亲眼见到上海街头驶过的“理想one”时，还是希望它能愈发向好，尽快回归正轨。
一份迟到的答卷
每当看到理想汽车再次登上热搜，不禁反问是否它以错过新势力造车入局的最佳时机。随着消费者与资本市场愈发成熟，人们对于新势力的审视标准相比从前提升不止一个档次。“理想one”或许只是李想对于各种期待交上的一份迟到的答卷。
其实，成立于2015年的理想汽车，仅从出发而言并不算晚，与蔚来、威马、小鹏可谓统一起跑线，不过出发后的方向却产生偏差。当其它对手都在争分夺秒打造首款纯电SUV时，理想汽车却选择首先打造一款类似与老年代步车的SEV小型电动车作为切入点。相比SUV，轻量化的SEV研发门槛较低，可以快速投放市场，布局出行市场，这是李想对于它能够成功的考量。
只是未曾料到滴滴出行与行业法规的双重打击，彻底破灭李想的幻想，SEV项目最终只能草草收场。而这一年，其余三家新势力造车早已抓住机遇实现交车迅速抢占市场分额，政策方面也赶上补贴退坡前令所有新能源车企倍感幸福的“红利期”。
不过李想并未轻易放弃，而是盯住用户购买新能源汽车核心痛点——里程焦虑，全力打造旗下第二款采用增程驱动方式的SUV车型。据《2019新能源汽车消费市场研究报告》显示，消费者在购买新能源汽车时，最关心的问题分别为续航里程、电池安全、以及充电体验（快充）三个方面。采用增程驱动的理想one最终可以实现综合NEDC续航700+的表现。因此，技术上的独辟蹊径也不失为一种聪明选择。
但问题在于，目前市场主流新能源方式依然以纯电为主，消费者对于增程的接受程度并不高，此前采用增程驱动方式推出车型的宝马与别克最终均已失败告终。因为燃油机的存在，理想one在后期保养、维修上的成本与难度相比纯电车车型也相对较高。
而其引以为傲的续航优势，随着动力电池技术的不断突破，目前NEDC续航突破500km以上的纯电车型不断提升，另外随着充电网络的完善，以“里程焦虑”为卖点的吸引力，将会逐渐弱化甚至消失。
同时，增程式电动车的技术瓶颈“高速低能”，理想one也一并需要面对。换言之，困扰电动汽车的高速能耗利用率低的毛病理想汽车也会存在。这也就是为何所有主机厂均未采用增程这种驱动方式，转而将“插电式混动”作为电动化转型下的过渡技术原因。
无论任何新势力造车，从公司创建到最终交付都像一场考试，而产品就是最终的答卷。理想one作为一份迟到的答卷，最终能够取得怎样的成绩仍存变数。但以目前种种不利因素来看，它所面临的挑战可能相比任何一家头部新势力品牌都要更多。
李想，因为历经10年所建立下的汽车之家，被许多人熟知。相比其它新势力高层，他有着更多的媒体资源与舆情把控能力，这也能让理想汽车身处负面之中总能全身而退。但是也让理想这个品牌从建立之初，就背负这更多人的情怀与期望。
此刻，理想汽车正在迎来交付路上的种种“劫难”。挺过去，就是阳光明媚，倒下去，就是万丈深渊。
爱车如命，汽车公社萌新记者一枚，请多多关照~
崔力文