十代雅阁为本田重新打了一个赌 | 雅阁•回归
这位美国车市的扛把子希望在中国市场再造一个“雅阁时代”，当然还有助力本田彻底取代日系，成功坐稳“日系老大”之位，只是不知道老对手凯美瑞答不答应……
1988年夏季的一天，晚7点的中央《新闻联播》播了一条新闻，本田美国工厂生产的雅阁轿车出口日本。这是首款本田在美国生产并出口日本的车型，震惊了整个新闻界，也让中国人首次认识了原来本田这个造摩托车的，原来还能造出汽车来，且在美国也吃得开。
如今，本田全球官网上这样写道:“All of Honda is in Accord”，意为，“本田一切尽在雅阁之中”。与那些老一代本田粉儿“对本田的所有印象都是从雅阁开始”的有异曲同工之妙。
自1976年起，雅阁见证了本田由小到大，由弱到强，见证了日系在美国、中国这两大市场的崛起。不过近年来随着SUV的强劲攻势，中高级车无论是市场份额，还是市场的标杆地位，都面临前所未有的危机与挑战。
助力本田“弯道超车”
上世纪70年代，中东石油危机爆发，原油价格从1973年的每桶不到3美元涨到超过13美元（截止7月19日为46.1美元），石油危机蔓延及全球。美国政府通过了《清洁空气法》修正案，日本也随即效法，排放的法规更加严苛。
二战后期非常流行的浮夸、庞大、动力强劲的车型顿时无法符合消费需求，而此时美国汽车产业的三巨头福特、通用和克莱斯勒都在以生产大排量的大型汽车为主。
本田刚从摩托车转入汽车生产制造，开始生产微型车和思域，只是汽车市场中其貌不扬的后来者。但在世界风云变幻之中，所有的汽车制造商都需要调整其生产理念，来接受最为严苛的检测，这次同时满足经济性、舒适性的竞赛中，所有的汽车制造商们都处于同一水平线上，但对本田来说，是一个绝佳的机会。
在这种情况下，本田开始决定生产一款比思域定位更高的车型，以迎合美国和欧洲市场。虽然受制于研发经费，雅阁不得不尽可能多地与前者共用零部件，搭载同样经济节油的CVCC发动机。
但是不同于一开始就定位在日本的思域，本田在全球各地为雅阁做了适应性测试，如在美国阿拉斯加北极区零下48摄氏度的环境下，发动机皮带断裂；在亚利桑那州的，经受了耐久性测试；在加利福尼亚州50摄氏度的死亡谷，经受了耐热性、空气条件测试等。
瞄准美国为目标，本田花大力气开发的雅阁收到了丰厚的回报。在日本国内一举成名，上市三个月月销量就达8,000辆，并于1978年出口至美国，当年取得120,841辆的好成绩。80年代初，在“生产与销售同地”理念的指导下，雅阁成为本田在美国生产的首款车型，随即本田在美国加州成立了研发中心，本田完成了国际化的初步进程。
1988年，本田开始将美国生产的雅阁双门跑车出口到日本，作为首辆出口日本的美国造汽车，引起了世界媒体的轰动。
和凯美瑞的恩怨
1983年在北美市场上，丰田的轿车Carina和Corona被本田雅阁打得毫无还手之力，丰田在Celica Camry的基础上推出了初代Camry，即为凯美瑞，开启了雅凯兄弟相爱相杀的辉煌30年。直到1997年，雅阁都压了凯美瑞一头，而在随后的多年中，除了2001年外，凯美瑞都是冠军。
在中国，1999年在广汽本田国产以来，雅阁就迅速稳坐中高级车市场的老大，在一段时期内，国内市场上甚至未有能与之匹敌的竞争对手。随后到2007年，丰田把北美市场的成功复制到了中国市场的，终结了雅阁在国内独美的好时光。
在中国和美国这全球最大的两大市场，雅阁和凯美瑞虽然有福特蒙迪欧、雪佛兰Impala、大众帕萨特，大众迈腾等来前来竞争，但是随着日产天籁的加入，“有日系三剑客”之称，在较长时间内都取得了压倒性优势，在“神车党”当道的中国，也曾与大众迈腾和大众帕萨特一决雌雄。
从1976年到2017年，历经41年、换了十代之后，雅阁一直顺应时代的变化，搭载本田最先进的技术，成为时代的风向标。在美国卖出了1250万辆，平均每2分钟就有一辆雅阁售出，在中国卖出了200万辆，全球卖出了2000万辆，赢得了销量，以及本田的全球声誉。与丰田凯美瑞、日产天籁等一起，成为日系征战全球市场的先锋与中坚力量。
中高级车的白垩纪
中高级车这个曾经产生过巨额利润，帮助本田和丰田等日系品牌建立起“江湖地位”，但随着整个汽车消费思潮向SUV转移，以及豪华车的下探，其生存空间受到挤压。有人用这样一个比喻来形容“雅凯之争”，就像侏罗纪时代的两只巨型恐龙，争斗得不可开交，却都面临饿死灭绝的风险。
2015年1月，本田宣布将在欧洲停售旗下雅阁，理由是生存空间受到了德系入门级豪车的挤压。本田英国业务的负责人Leon Brannan表示：“我们不会再回到这个细分市场”。无独有偶，其日系兄弟日产Primera曾在2008年就退出欧洲市场。
IHS Markit的资深分析师Stephanie Brinley表示：“市场已经发生了翻天覆地的变化，但是仍然有人想买轿车。本田和丰田还能勉力维持，但有些汽车制造商开始承受轿车方面的压力，如起亚远舰、凯尊、雪佛兰Impala、福特金牛座、现代索纳塔、日产Maxima等。它们的份额也正被层出不穷的SUV和宝马3系、奔驰C级轿车和奥迪A4等豪华车蚕食。
随着整体细分市场的萎缩，整个中高级车的市地位也岌岌可危。《凯里蓝皮书》的数据显示，以美国车市中高级车的市场份额已经从2009年的16.6%下降至12%，再到今年的10.7%。在中国，中高级车在车市占比从2012年的12.8%下滑到的2016年6.3%。
10代雅阁，8代凯美瑞，开始从往常的“和谐”与“中庸”转向运动、年轻与激进，目标是即使在中高级车萎缩的情况下保持甚至扩大其市场份额。本田北美的负责人Jeff Conrad表示;“我们对轿车依然满怀信心，就像1976年雅阁问世时一样，我们有信心说服新一代美国人去尝试一款更小、更轻、更高效的轿车。”
与此同时，本田也在源源不断地推出重磅SUV或皮卡，来承接那些可能不再购买轿车的消费者，让他们保持对自身品牌的忠诚度。在美国市场，在过去的一年里，本田在SUV市场的深化布局，扩大了CR-V紧凑型SUV的产量， CR-V紧凑型SUV在美销量已经超越了旧版雅阁，在中国市场销量一路高涨的本田开始向“大本田”改变，甚至一度单月销量超越日产和丰田成功占领日系山头。
如今，十代雅阁用焕新而来，这位美国车市的扛把子希望在中国市场再造一个“雅阁时代”，重新回到中高级车市冠军，当然还有助力本田，成功坐稳“日系老大”之位，只是不知道凯美瑞答不答应……【END】
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