【2016回顾与展望】郑州日产:与危机赛跑

1月8日，郑州日产皮卡车型锐骐入藏北京汽车博物馆，成为国内首辆获得吉尼斯并进入北京汽车博物馆馆藏的皮卡。尽管郑州日产为此举办了盛大的仪式来强调对这个专属领地的优势，但是这似乎也预示着郑州日产这个在皮卡领域专注耕耘了二十多年之久的历史在一步步的被改写。

进军乘用车

提起郑州日产，首先想到的就是皮卡。但在中国市场，皮卡一度被视为是水土不，加之随着商用车环境的恶化，郑州日产近年的日子也越来越难熬。数据显示，郑州日产从2014年开年以后，销量便开始急剧下滑。

“去年的轻型商用车市场下滑率比较大，再加上政府突然出台的政策措施，比如国四国五的切换，对我们的影响也比较大。”郑州日产前市场公关部部长霍静对此表示。

为了挽救局势，郑州日产开始向乘用车进军。2013年东风风度品牌诞生，两年后的2015年3月，郑州日产发布了风度品牌旗下首款SUV车型MX6。

MX6这款车型与日产旗下奇骏车型出自同一平台，上市便被做为郑州日产的重要战略车型，此后郑州日产的产品将更多从帅客等轻型车，向乘用车倾斜。郑州日产还发起了在2018年挑战30万辆的销量目标的挑战。

为什么会首战会切入SUV？显然，郑州日产选择什么样的车也是经过了深层考虑，除了考虑到东风、日产两大股东资源优势，更重要的是，郑州日产也是从结合自身优势出发。

说起来，郑州日产也是率先进入SUV市场的，早在2002年，就批量生产日产SUV车型帕拉丁。 很多年后，当人们谈起郑州日产，总是会将帕拉丁的上市作为其发展史上的关键转折点之一。帕拉丁的确开启了一个中国汽车细分市场的时代，时至今日，提起帕拉丁，郑州日产人的自豪感和兴奋感仍溢于言表。

然而遗憾的是，没有趁胜追击的郑州日产不仅没有抓住SUV的黄金时代，也让帕拉丁做了SUV市场的先烈。

郑州日产此次重新“押宝”在SUV身上是否能扳回一局呢？

以商务车为主导的郑州日产开发SUV也着实让外界疑惑不少。事情果然不出所料，MX6虽然被当成是郑州日产的重点车型，然而这首款SUV却是是基于老款奇骏生产的，并且仅提供2.0L排量车型。

在激烈的SUV市场，新奇骏已然面临着严峻的市场考验，更何况基于老款奇骏诞生的自主品牌呢？随着SUV市场的增长，MX6将面临更多的竞争，潜在竞争对手就包括长城哈弗H6、广汽传祺GS5、一汽奔腾X80，甚至是同门东风风神AX7等。

能否撬开转型之门？

郑州日产产品线目前包括日产、东风、东风风度三大品牌，由于定位于轻型车，郑州日产的发展速度与同门的其他兄弟公司相比，一直差距不小。“东风风度”自2013年更名以来，市场反应平平，其品牌知名度甚至远不及“东风风神”和“东风风行”。

2015年5月，原郑州日产总经理郭振甫调至东风本田发动机有限公司任职，郑加坤接任郑州日产总经理一职。那么，新上任的郑加坤将如何带领郑州日产完成之前公布的中期规划目标——2018年销量目标30万辆，三年内发布8款新车的任务呢？

　

郑加坤发的大招中最重要的一个就是：向乘用车靠拢。此外，郑州日产的营销也开始变革，为贴近“80、90后”消费者，郑州日产大胆启用了大批“80后”员工担任关键领导职务。目前郑州日产已将营销大区数量由此前的172个缩减为10个。有分析认为，这些仿效乘用车企业的做法，是郑州日产旗下产品向“大众化”产品转变的重要一步。

为加速东风风度品牌的战略实施，郑州日产新的研发中心于2015年建成，未来每年将向市场推出不少于一款东风风度新车型。主要用于东风品牌皮卡、SUV、MPV及CDV等车型的整车开发、改型任务。

回顾2015年郑州日产的成绩，累计销量仅为35,253台，同比降幅达28.4%，其中MX6累计销量14,226台，占郑州日产总销量的40%以上。尽管如此，郑州日产却在2016年发出了销量目标必达7.8台的目标，这个数字比2015年翻了一番多。

按照计划，郑州日产将于2016年、2017年推出4款新车。郑州日产一位内部人士透露，为拓展乘用车市场，2017年之前还会有多款SUV和MPV上市，常州研发院将为这些车型提供重要的技术支持，“新车将基于郑州日产、东风和日产三方的技术”。

由商用车转向乘用车的变化势必是痛苦的，但对于这样一家似乎一直在跟危机赛跑的汽车制造商来说，如果不破釜沉加速前进，那就只剩下前景难测了。【END】

速度 深度 态度