尴尬！在华封神的途观在美降价求生！

在中国，大众途观曾加价难求，而在美国却先后延长质保、降价促销，采用这一策略，大众能得到他想要的效果吗？

记者｜林嘉浩

途观在中国市场几乎已经成为了一个单独的IP，11月途观在华销量高达28,849辆，1-11月累计销量高达302,818辆，同比增长40.5%，然而就是这样在华封神般存在的途观，在美国市场却降价求销量。

据外媒报道，大众上周在美国市场下调了配备第三排座椅新Tiguan的标价，S装饰版削减600美元，降价后的价格为25,495美元（约为165,605人民币）;中配SE装饰版降价了2180美元，降价后的车型价格为27,650美元（约为179,603人民币），SEL加长型降价了1,460美元，降价后价格为37,150美元（约为241,311人民币）。而顶级SEL Premium型的价格没有变化。

大众告诉其在美国的651名经销商，这一举措将使得大众Tiguan的产品力能够在美国竞争激烈的紧凑型跨界车市场获得更高的销量。

经过重新设计的2018款Tiguan车型比以前的车型加长了10英寸，新车型7月份在美国开始销售，到年底时，Tiguan在美国销售量达到21,023辆，但相比同级别车型来看，这一成绩并不亮眼。

2017年，丰田RAV4，日产Rogue，本田CR-V，福特Escape，雪佛兰Equinox，斯巴鲁森林人，马自达CX-5和现代途胜等8个品牌产销量均达到10万辆以上，而新旧Tiguan两款紧凑型跨界车在2017年的270万辆紧凑型跨界车型（Tiguan在美国被定为为紧凑型跨界车型）的17个同级别中排名第13，销量为46,983辆。在中国，途观两个月的销量就已经突破其在美国全年的销量。

对于Tiguan的降价策略是2017年美国大众汽车公司总裁Hinrich Woebcken在美国重新定位大众品牌的一系列步骤中最新的一次，Hinrich Woebcke认为将途观降价可以使得Tiguan在美国可以与福特和雪佛兰等美国本土品牌同级别车型进行直接对抗。

据数据显示，大众集团在美国的销量一直在第七、第八位徘徊，处于斯巴鲁之下，戴姆勒之上。今年12月，大众品牌在美国销量为30,281辆，同比下滑18.7%，1-12月累计销量为339,676辆，同比增长5.2%，据了解，在所有的大众品牌车型中，大众轿车车型同比全线下滑，全年销量增长的大部分是Atlas（途昂）和Tiguan提供的。

近几年，SUV市场不仅在中国，在美国也是增长的主要车型。作为正处于增长势头的Tiguan，大众将其进行降价不仅顺应了市场的主流趋势，更表达了大众想要深耕Tiguan处于的紧凑型跨界车型细分市场，将优势继续扩大来抵消轿车下滑带来的不良影响。

其实，大众品牌也曾经在美国市场称霸，二十世纪六十年代后期，大众在美国市场仅依靠甲壳虫和T系列面包车两款车型，销量就高达60万辆，而在随后与美国本土品牌、日系车的竞争中，大众没能扩大自己的市场份额，反而在竞争中丢失了自己原有的市场份额。

随着Tiguan在美降价，大众还公布了新的售后政策，据了解，大众将在Atlas以及Tiguan上率先使用6年或72,000英里(约11.5万公里）的全车质保，随后这个售后政策还将普及到所有大众品牌在美的车型上。

在市场份额稳居第一的中国市场，大众途观曾经加价难求，而在美国市场大众却弯下了腰，摆出了降价以及丰厚质保政策的诚意来刺激销量，这一策略，大众能得到他想要的效果吗？