【行业动态】罗罗公司准备对首台“Advance 3”发动机核心机进行测试

导读：

罗尔斯-罗伊斯公司（简称罗-罗）正在为新的“Advance 3”发动机核心机的测试，进行最后的准备，该核心机将是罗-罗公司未来大型商用发动机的技术基础。测试将使用一台混装发动机：即在“Advance 3”核心机的基础上，前端装配遄达XWB-84发动机风扇，后端装配遄达1000发动机低压涡轮。罗-罗公司表示，它设计的“Advance 3”发动机核心机将建立一个新的“可扩展”架构。

“Advance 3”发动机核心机正在罗尔斯-罗伊斯公司的布里斯托尔工厂组装，并将很快运输到德比工厂进行测试。

首台“Advance 3”发动机核心机已经在今年3月份开始总装，装配地点在英国的布里斯托尔的厂房，罗-罗公司表示目前进展顺利，将很快将该核心机运至英国德比基地，预计将在今年中期开始测试。

在2014年推出的Advance计划是罗-罗公司推出的未来超扇发动机计划UltraFan（包括可能的开式转子）的一部分。同时，首台动力齿轮箱的原型机正在德国勃兰登堡的达勒威兹工厂进行测试，罗-罗公司称它为“世界上功率最大的航空齿轮箱”，能够产生十万马力，相当于100余辆F1赛车的功率，目前测试工作即将完成。

通过应用动力齿轮箱、新型贫油低污染燃烧室、陶瓷基复合材料、碳-钛风扇等技术，可以使得传统的航空发动机效率提升20%，而让新型的UltraFan超扇发动机效率提升25%。虽然该公司尚未确定首个装机对象，但是罗-罗公司估计将在2020年之前以某种形式准备提前投入使用，并在2025年之前将UltraFan发动机投入商业服役。

罗-罗公司还希望动力齿轮箱能够直接使用航空煤油而无须单独滑油，从而使得设计更加简单，不过罗-罗公司表示也不排除在最终设计中需要采用不同的油，但它把这一简化设计作为齿轮箱的终极挑战。

UltraFan项目负责人兼总工程师Mike Whitehead在3月下旬曾表示：“它需要能够在中东炎热的夏天进行运作。”

罗-罗公司民用航空航天战略和未来计划总工程师Phil Curnock补充说，能否找到首个装机对象取决于飞机制造商的要求，目前尚没有飞机公司发布征求建议书(RFP，Request For Proposal)。他解释说，罗-罗公司设计流程为，保证发动机在应用前，相关技术尽可能成熟，从而为最终的发动机制造生产缩短开发时间。

罗-罗公司的动力齿轮箱

齿轮箱使用五个行星齿轮，传动比率为4：1，该设计允许风扇在气动损失和噪声都较小的较低转速下工作，同时，压气机和涡轮在效率较高的高转速下工作，从而实现发动机涵道比增大，使发动机可靠性提高，耗油率、使用与维修成本、噪声均降低。目前，罗-罗公司已经与利勃海尔航宇公司成立了合资企业——航宇传动技术公司开展合作，在动力齿轮箱研发方面，已经取得了很大的进展。

“Advance”核心机使用的风扇由碳/钛（CTi）合金制成，罗尔斯-罗伊斯公司已经经历了4代叶片研发和超过50次的鸟撞试验。它还在亚利桑那州图森市完成了一次飞行测试活动，目前测试的风扇叶片直径超过120英寸（3.048米），该风扇和核心机、动力齿轮箱技术一起，正在加快成熟度的提高。

Curnock表示，UltraFan项目目前进行顺利，预计将在2021年开始进行飞行测试，并在2025年左右首次装机进入商业服役。

他还介绍了罗-罗公司的技术开发工作，针对可能包括混合动力飞机，嵌入式推进系统以及使用电动马达的分布式推进系统的未来飞机。Curnock表示，新一轮的罗-罗/空中客车支持航空航天整合研究中心（AIRC）已经于1月24日在英格兰克兰菲尔德大学开幕，旨在鼓励与空客进行更多的“协同合作”，以确定未来的飞机/发动机配置。

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