今天的推送就两个字：初心∣汽车有智慧
汽车人物
关于祁玉民，很多舆论给出这样的评价：他是众多车企中难得真心做汽车的高管。
从2005年12月接管亏损近80亿的华晨汽车，到2019年4月离任，13年的时间里，祁玉民一手打造了现在这个全新的华晨：
通过对核心技术消化吸收与再创新，华晨汽车与宝马联手打造M平台，有人评价华晨汽车成为迄今为止惟一一个用市场换来了技术的汽车企业。
华晨汽车在引进、消化和吸收世界先进技术基础上，打造出一系列中高端创新产品，填补我国中高级轿车市场自主品牌的空白，打破中高级轿车市场只有外资和合资企业一统天下的格局。
华晨以1元的象征价格将49%的金杯股权转让于雷诺，并与雷诺成立合资公司。
宝马宣布与华晨打破50:50的股比合作关系，前者以36亿欧元代价收购华晨宝马部分股权，将持股比例提升至75%，成为中国汽车行业合资股比放开第一案。
2018年，华晨汽车营收达43.7亿元，归属股东应占净利润同比增长33%至58.2亿元。
这是祁玉民为华晨带来的业绩和创新，这些成绩的背后都是祁玉民为华晨注入的心血。
“华晨已经站在了全新的起点”
就在祁玉民从大连副市长位置上北上沈阳执掌华晨的时候，他与家人发出信息这样写道：“我在雨雪交加中，怀着难以名状的复杂心情，去一个陌生的城市、陌生的单位从事陌生的工作。”陌生，可能是彼时祁玉民最大的感受。
这也难怪，虽然祁玉民是企业高管出身，但汽车是他从未涉足的行业，尤其是世纪初汽车行业的变革期。可难得的是，祁玉民并未畏缩，反而以一种“置之死地而后生”的态度投入了华晨的管理。
之后的我们都看到了，价格战、技术汲取、品牌扩大等等，不仅让华晨重新步入了正轨，也让祁玉民的口碑达到了顶峰。
2006年，祁玉民获选CCTV中国经济年度人物，其获奖理由就是，“他在我国中高级轿车技术创新方面走在前列，创造了自己的自主品牌。”
对于华晨近年来的成绩，祁玉民不只一次在公开场合强调过，“华晨已经站在了全新的起点”。祁玉民表示，华晨集团承载着新的使命。华晨集团将以市场为导向，紧紧围绕打造企业核心竞争力，有效建立符合市场经济规律要求的“质量、成本、服务、工期”体系，大力实施结构调整、技术升级、改革开放、品牌经营、人才兴企等举措，使企业在力保自主品牌质量持续提升的基础上，以新产品占领市场，成为民族汽车工业发展的有生力量。
多年来，华晨集团通过与世界知名车企联姻，在整车、发动机、零部件、互联网、出口基地上开展合资合作，通过创新技术提升生产效率，实现产量、销量双增长，实现了自主品牌的快速发展和经济效益的有效提升。
“自主品牌强，则中国汽车强。华晨将紧抓新机遇，在追求高品质的道路上笃定前行，努力把自身打造成一个充满创新能力、生机活力、竞争实力、发展潜力的卓越汽车企业集团，最终完成企业从销量驱动向质量驱动的完美转型。”祁玉民说。
所以可看出，祁玉民即使对汽车没有太深的理解，也对中国制造业有自己坚持的方向。13年的坚持，让他在汽车人的道路上越走越深。如果问他的初心在什么地方，最好的回答就是对中国自主品牌的坚持，因为正是这份初心将华晨带出了深渊，也只有那份初心才能够将华晨带向伟大。
争议只是因为铁腕
对比祁玉民在华晨的成绩，人民更津津乐道的是其铁腕手段，这也让大家对祁玉民的评判依旧充满着争议。
在执掌华晨之前，祁玉民就以作风硬朗著称。在主政大连重工起重集团期间，他成功地将我国重机行业的大连重工和起重运输行业龙头大起集团实施了搬迁改造重组，建成了中国重工行业惟一具有国际水平的现代化重大装备临海研制基地和核心零部件制造基。作为大连市主管工业的副市长，他大刀阔斧实施大钢、大化等一批大型工业企业搬迁改造，着力优化提高工业经济运行质量。
只是不同的是，无论是大连重工还是大连市政府，都是行政力量主导的，到了汽车这个市场主导的行业，祁玉民简单粗暴的解决问题方式，就产生无数的问题。
比如在宝马与华晨的股权分配上，华晨宝马刚刚成立的时候，合资公司的财务权、行政权和销售权都牢牢掌控在华晨手中。可就是卡在祁玉民上任的时间节点，宝马对华晨的蚕食迅速展开。原因在什么地方，就在于合资公司是以市场经济为基础的，华晨宝马成立的目的就是以中国市场换宝马技术。如果强制性以行政手段介入，宝马是不会提供技术支持的，双方只有在市场经济规律中才能达到合作。
因此，祁玉民的铁腕政策在华晨运营中遇到的最大挫折就是与宝马的股权分配，“在合资企业中，或多或少都存在一些整合生产、销售等渠道争夺话语权的现象，但华晨在权利丧失的过程中，反应是最小的。这是因为华晨自身实力相对较弱，因而没有太高的追求，也没有太足的底气。尤其剥离中华轿车、出售沈阳晨发股权后，宝马更是成了撑起华晨中国的唯一支柱，华晨话语权的丧失几乎是必然。”这样的评论恰恰是华晨在市场竞争中处于下风的佐证。
另外一点，祁玉民对自主品牌和自主研发，始终没有建立起正确的认知。
明明有一腔热血，他却把做好自主品牌这件事儿想得过于简单。在祁玉民看来，自主品牌没必要事必躬亲，在已经有很多成熟技术的情况下，最重要的是提高整合能力、集成能力，实现集成创新。比如，祁玉民说：“我梦想有一个产品，它的底盘是保时捷调校的；它的造型、内外饰是意大利搞的；它的发动机是和宝马合作的。三大资源一整合，是不是一个好车就出来了？”
可是，自主品牌造车是这么简单的事情吗？答案必然是否定的。
当然，很多时候，因为这个位置，因为这个时代，因为这个行业，我们会给于太多的希望和期许，其实，我们也无须对祁玉民有过多苛责，一个经历了如此多世事的企业，一个一个同样有着复杂人性的领导者，绝不是简单的判断就可以定义，也不是一个个绝对的数字能够判断。
“阎氏华晨”有何不同？
接替祁玉民出任华晨董事长的是沈阳市副市长阎秉哲。对于继任者阎秉哲，祁玉民说：“不错，能把华晨搞好！”
与祁玉民企转政再转企不同，阎秉哲从未离开政府，虽然重工制造的经验不足，虽然在汽车圈他的名字还很陌生，但对于华晨来说，他却是“老熟人”了。翻开履历，阎秉哲几乎伴随华晨宝马共同成长，多次参加华晨与宝马的各种合作签约工作。而且，阎秉哲担任沈阳市副市长时曾经主管沈阳市经济发展，在担任华晨汽车集团董事长后的重心或许不只是在治理一家企业上，保持整个沈阳汽车产业长远发展，带动汽车产业链的发展，或许是阎秉哲未来思考的内容。
与祁玉民一样，阎秉哲接手的华晨也是处于危机之中。目前，华晨汽车旗下共有4家上市公司，包括在香港上市的华晨中国、新晨动力以及在A股市场上市的金杯汽车和申华控股。但这4家上市公司业绩普遍不佳，华晨宝马是其主要依靠。除去华晨宝马外，华晨汽车旗下包括中华、华颂和金杯三大自主品牌，但业绩亏损严重。
从产品销量上来看，2018年华晨宝马累计销售42.77万，同比增长10.92%。对比去年华晨汽车自主品牌，其仅卖了8.9万辆，同比降了三成。其中，华晨汽车旗下的华晨金杯全年销售只有2.14万辆，中华品牌和华颂的销量也十分惨淡。目前，华颂在售车型仅有华颂7一款，去年连续多月销量为零，全年累计销量仅达1100辆。
尤其是近年来，自主品牌竞争激烈，华晨汽车的发展也陷入了困境。也由于华晨汽车自主研发能力孱弱，话语权越来越弱。
不过对于阎氏华晨来说，还是有优势条件的。在华晨宝马股比变更时，华晨还与宝马签署协议，宝马必须在研发、制造、质量和销售四大环节支持华晨自主品牌。在研发方面，宝马将继续对华晨自主品牌的开发、整车整合、技术升级提供丰富经验，这对华晨自主品牌来说是一大利好消息。
另一方面，华晨可以利用宝马增资的资金来拓展新的合作渠道。目前，华晨已经开始利用各种节点激活现有渠道，力图解决华晨多年来的营销短板问题。以今年初的“汽车下乡”为例，华晨汽车为完善其在乡镇布局销售点和维修点，拿出了很多惠民政策，中华V3、V5、V6、V7以及三厢乘用车综合优惠都是1万以上，期待有效拉动农村汽车市场需求。同时，华晨汽车还与苏宁开启了一系列合作，展开对汽车新零售的新的尝试。
接下来的路华晨怎么走？相信闫秉哲有着自己新的思考和使命。
写在最后的几句话：“过往清零，爱恨随意”，祁玉民在离任之时，用一句云淡风轻的话总结了过去的13年。
对于华晨而言，当前的经营状况迎来新的改善机会，把钱投入到关键的地方，在自主研发上下功夫，彻底摆脱对合资品牌的依赖，还要跟紧市场发展节奏，华晨汽车才有机会重振。
如今，阎秉哲接任掌门人为华晨汽车注入了新生力量。在阎秉哲的带领下，希望未来华晨汽车能跟紧市场发展节奏，提高自主创新能力，在自主研发方面多下工夫，彻底摆脱对合资品牌的依赖。
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