NBA视角下的PSA与FCA合并，从鱼腩到雄心勃勃需要什么？ | Future解读
我是一个汽车编辑，也是一个NBA球迷，所以很多汽车事件我愿意用NBA球场案例去解读，不是为了哗众取宠，也不是为了标新立异，而是我发现二者有很多相通的地方。就比如昨天的标致雪铁龙集团（下称“PSA”）与菲亚特克莱斯勒集团（下称“FCA”）两家企业合并在一起，这个新的集团如何在竞争激烈的汽车市场立足，可能是双方最为重视的问题，而NBA中的菲尼克斯太阳队在本赛季的惊喜崛起，可能会给PSA和FCA提供一个很好的范本。
菲尼克斯太阳，近几年是有名的鱼腩球队，但本赛季至今，已经取得了3胜2负的战绩。要知道，太阳队的开季赛程十分艰难，对手中包括掘金、快船、爵士和勇士等，这些都是NBA中著名强队，也是有希望冲出西部的球队。但太阳不仅在没有卢比奥的情况下啃下快船，还在判罚极为不利的情况下憾负掘金爵士，这样的太阳已经呈现出属于年轻球队奋发向上的勃勃生气了。
太阳队是如何做到的？私认为是三个原因。
首先是拥有一名坚韧的主教练。太阳的主教练是今年夏天刚刚上任的蒙蒂·威廉姆斯，在他的调教下，太阳改变了去年落后就无法翻盘的糟糕局面，球场表现极有韧性，面对强敌时都有落后十分不慌不忙不断追分直至反超的表现，这种打不死的精神在一支常年鱼腩球队身上显得难能可贵。而威廉姆斯的用人针对性极强，在当家内线艾顿禁赛之后，敢于使用卡明斯基，大肆利用其柔和的手感与传球能力，使之与沙里奇在场时加快球的运转。
其次是拥有以身作则的场上领袖。今年夏天，太阳队招来卢比奥与贝恩斯，二者的加盟在攻防两端带给球队质变。有了卢比奥的太阳，进攻端更加注重传球，他比大多年轻球员更加冷静，这种冷静的大局观正是年轻球员所需要的。而贝恩斯在防守端强硬的态度也使年轻球员受益良多，他强硬的镇守篮下，保护篮板，重要的是他强硬的作风和挡枪眼的执行力在给年轻球员做出了表率。
最后是拥有一个坚定的管理层。太阳的管理层一直坚定的以布克艾顿为核心打造球队，虽然现在艾顿陷入禁赛风波，但太阳也不会轻易放弃这位有着优质终结能力和平均以上防守水平的大个子。至于布克在配置了卢比奥之后显得更加冷静，学会了合理安排体力，处理好个人进攻与梳理球队之间的关系，也有了更强的好胜心。
所以说，没有球队愿意永远摆烂，小球市的球队也有十几年的老球迷，有时候一个思路清晰且坚定的主帅，一帮乐于分享球，尽力防守的角色球员，都能彻底改变球队的文化。也许他们依旧不能杀出强队横行的西部，但是至少鱼腩也开始学会赢球了！
现在，PSA和FCA就很像去年的太阳队，面临着没有销量成绩的困境。
就在公布结盟的当天，FCA也发布了今年第三季度财报。今年7~9月，FCA在全球的销量为105.9万辆，相比去年同期下降了9%。第三季度的净营收为273.2亿欧元，同比下滑1%；调整后的净利润12.62亿欧元，同比下滑6%；FCA在7~9月净亏损1.79亿欧元，同比下滑了135%。在亚洲市场，FCA第三季度销量下降了24%，亏损为1000万欧元，主要是由于在中国的合资企业广菲克的销量减少。净收入增长18%达到6.87亿欧元，主要是得益于外汇影响以及与中国国五相关的激励措施。
相较下来，PSA的状况要好一些，但也是问题重重。
数据显示，PSA上半年在欧洲等多地销量增长，总销量超过190万辆。但与欧洲等市场持续增长形成强烈反差的是，该集团在全球最大汽车消费市场——中国持续大幅度下滑。
根据其公布的销售数据显示，PSA集团今年上半年在中国的销量下降62.1%。这是该集团继2018年在华同比大幅下滑34.2%后的再一次大幅下滑，今年上半年拦腰折断的销量，使其下滑幅度几乎扩大一倍。根据PSA在华合资企业东风集团的半年销量数据显示，拥有标致和雪铁龙两大品牌的神龙汽车，上半年销量仅为6.3万辆，同比下滑60%。
但是，中国是世界上最大的汽车消费市场，汽车产业的未来也在中国，PSA在中国市场的惨淡状况，又如何不让PSA忧心忡忡呢。
所以，关于PSA与FCA的合并，在我看来并不是某些媒体所说的“强强联合”，而是更像是一对挣扎中的刺猬在抱团取暖。对PSA来说，其市场主要集中在欧洲，但太过于依赖单一市场；对FCA来说，菲亚特在欧洲深陷困境，整个公司严重依赖美国市场和SUV车型。基于这个原因，两方合并是各求所需、抱团取暖，当前全球汽车制造商都面临着巨大压力，这迫使他们不得不联合力量分担从平台开发到制造，再到采购环节的成本，来克服贸易战、全球经济放缓以及电气化、自动驾驶转型带来的成本压力。
而且，FCA和PSA在联合声明中表示，在当前这个快速变化的环境中，汽车行业正面临联网汽车、电动化、共享化和自动驾驶移动出行方面的新挑战，合并后的实体将利用强大的全球研发足迹和生态系统来促进创新，并以速度和资本效率应对这些挑战。双方坚信有必要采取大胆而果断的行动，打造一个具备规模、能力和资源的行业领导者，成功地抓住机遇，有效应对新时代的出行挑战。
就像声明中提及到的一样，双方的合并主要源于在优势市场的相互补充、以及在新能源、共享化等新趋势下研发成本节省的考量，目前中国市场作为全球最重要的汽车市场之一的地位无法否认，但两家均在中国市场影响力有限，因此双方在中国市场，将会主要着力于双方在个别市场优势的互补，但目前看来，仍然比较困难。
如何应对？我觉得真得可以学习一下NBA中的菲尼克斯太阳队。
首先，树立一个有信心、有耐心的领导层。目前已知的信息是，新公司的治理结构将在出资股东之间保持平衡，多数董事将为独立董事。FCA现任董事长约翰·艾尔坎将成为新公司董事长。现任PSA管理委员会主席唐唯实将任首席执行官，初始任期为五年，他也将担任董事会成员。
现每家公司的股东将拥有新集团50%的股权，因此将平均分享合并产生的收益。董事会将由11名成员组成。五名董事会成员将由FCA提名，五名成员将由PSA提名。
这个管理层是否有同一个目标，是否能摒弃各自的汽车文化，重新建立一个新集团的文化，这对双方是一个考验。
其次，双方需要在新集团内分工明确，以身作则。显然，PSA和FCA的各自生产重心是不一样的。FCA的皮卡及高端/豪华品牌是强项，而PSA的优势主要集中在小型、紧凑型产品，在新集团的电动化战略上，双方需要发挥各自长处，实现优势互补。
最后就是要有坚定的目标，也就是全力推进产品的电动化和网联化。对于新集团来说，两者首先要从“新四化”布局，快速参与竞争，期间千万不能出现更换目标的事情。在造就可持续出行的新时代的技术方面，双方要目标一致，整合双方广泛和不断发展的能力，包括电动动力总成，自动驾驶和数字车联网。
车企间的全并重组有益于汽车产业的未来。汽车行业的合纵连横不仅是一种时尚，更是一项战略。无论对于工人、政策制定者、供应商还是新技术都有着深远的影响。但在我看来，希望PSA和FCA的合并不是昙花一现的利益驱动，而是能真正成为具备全球影响力和竞争力的汽车集团。
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