开始入冬的成都天气变化多端，加上城市雾霾，已经很难看到蓝天白云。但在10月底的深秋，有幸和Jeep新大指挥官一起，走了一趟松坪沟，进行为期两天的试驾。除了看到了美丽的高原风景和清朗的蓝天白云，小编还体验到了Jeep新大指挥官在自驾路上的超凡魅力。
从成都到目的地阿坝州茂县松坪沟，一共240公里路程，其中高速139公里，国道山路101公里，需要说明的是，高原山区的国道行驶难度更高，路况也更为复杂，包括数不清的各类弯道、时不时的长隧道、以及山体落石造成的损毁路面。也正因此，小编可以说是基本完整的体验到了Jeep新大指挥官各方面的性能。首先是高速路段，好走，考验车辆的高速稳定性，发动机动力储备，作为Jeep旗舰级全路况SUV，动力这一块能掉链子？Jeep新大指挥官搭载与牧马人同源的GME-T42.0T发动机，将单涡轮双涡管增压技术、中置缸内直喷技术、曲轴偏置技术、水冷式中冷器等领先技术集于一身，可以爆发出195kW的最大功率及400 N·m的峰值扭矩，配合精心调校的ZF 9AT变速箱，实现9级换挡平顺节油，这一点也被实际证明：大指挥官真实车主佐证，综合油耗平均在8L/100km。我们在实际高速行驶中，Jeep新大指挥官的动力输出非常线性和流畅，而在超车时，油门踏板的反应轻快给力，动力随叫随到，稳重却不笨重。而且乘坐舒适性非常不错，Jeep新大指挥官搭载ANC主动降噪技术搭配双层隔音玻璃，可以有效排除外界干扰，全系标配的豪华真皮座椅质感优秀，填充舒适，配合哈曼卡顿19扬声器高级环绕音响，旅途中是非常享受的。下高速之后进入国道，前段提到过这段路在日常中也是非常具有难度的，虽然不是Jeep常年撒野的非铺装路面，但左边山崖，右边急流的双向单车道，加上不间断的发卡弯、回头弯、连续弯和颠簸路面，复杂的路况完美地展现了Jeep新大指挥官的越野能力。Jeep新大指挥官搭载新一代轻量化ActiveDrive智能四驱系统，以及Selec-Terrain®全路况模式自选系统，“自动/雪地/运动/沙地&泥地”四大模式通过手动一键切换，系统都能在0.2秒内由两驱自动无缝切换为四驱，实时动态的分配扭矩不仅提升抓地力，也能让车辆从容穿行不同的道路。同时，得益于卓越的牵引力和循迹性，Jeep新大指挥官的扭矩爆发精准给力，迎坡直上毫不拖泥带水，下坡时则通过陡坡缓降功能，稳步下行。在傲视同级的接近角、离去角、涉水深度等超强数据的基础上，新车底盘抬高15mm，进一步增强通过性，底盘调校也在操控性和舒适性之间实现了平衡，面对山间的频繁过弯，始终保持转向准确、车身稳定，给到驾驶员充足信心。在外自驾，除了强劲的性能之外，最重要的无非安全。Jeep新大指挥官遵循 SAFETY CAGE全球标准安全笼式车身理念，高强度钢与超高强度钢交替使用，车身270Mpa-1500Mpa高强度与超高强度钢的比例高达76%，其中1300-1500Mpa以上强度热成型钢达到13%，相当于指甲盖大小的面积上承受13吨以上的压力。全车搭配7个安全气囊，同时近80项主被动安全科技配置，全方位确保乘员安全。性能方面Jeep新大指挥官是在原有的高水平上有了进一步提升，而针对车内的实用性，小编真的要感叹一句：7座SUV当5座用真的太香了！拥有第三排，等于拥有同级领先的超大后备厢空间，可以承担更多的载人任务，也可以装下全车人的行李。而前排座椅支持12向电动调节，副驾驶座配备老板键，第三排座椅支持三种角度调节，每一位驾乘者都可随时变换坐姿，角度对了，再长的旅途也能舒适轻松。另外车顶增设的弓箭式双色悬浮行李架，还能携带旅行及露营装备。最后回到外观，其实Jeep新大指挥官的外观变动不大，但在细节上还是有不少的优化：全新星耀梯形参数化烫印七孔格栅与双翼式全LED前大灯无缝连接，搭配符合空气动力学的前保险杠设计，以及动感精致的全新LED雾灯和转向灯，无形中勾勒出了更霸气的横贯式前脸。相比Jeep的明星车型牧马人，如果是日常使用，小编会更推荐大指挥官，实用性和家庭属性更强，更稳重，舒适性也更强一些，拥有超强的四驱越野能力，配合23.98-32.98w的价格，性价比超高。
